仰拱是为改善隧道上部支护结构受力条件而设置在底部的反向拱形结构,是隧道衬砌结构的重要组成部分。特别是对侧压力系数较大的软弱围岩、初始地应力场中具有较大的水平构造应力的围岩、流变明显的围岩以及膨胀性岩体等情况,仰拱的作用就更为明显。它一方面要将隧道上部的地层压力和路面上的荷载有效地传递到地下,另一方面要抵抗隧道下部地层传来的反力^[1]。仰拱的设置能够有效控制隧道周边围岩体变形的量值及影响范围,改善支护结构的受力形式,协调支护结构的轴力和弯矩分布^[2]。隧道初期支护仰拱可以减小因隧道基础承载力不足而造成的沉降变形,并起到防止底鼓隆起变形、调整衬砌应力的作用^[3]。王明年等通过大比例尺模型试验与有限元分析相结合的方法研究了隧道仰拱的力学行为^[4]。结果表明,隧道仰拱对提高隧道结构的承载力,抑制围岩内塑性区的扩展,约束隧道洞周位移的发展,提高衬砌结构的安全度等方面都有非常重要的作用。本文为了研究隧道仰拱的支护效应,以合肥市轨道交通二号线过渡段浅埋暗挖工程为背景,采用Midas GTS NX有限元分软件,分析了一下内容:（1）对隧道底部支护形式进行了数值模拟,对比分析了隧道围岩的竖向位移、竖向应力、剪应力,塑性区以及隧道的衬砌应力,结果表明仰拱隧道整体性相对较好,能够有效的抑制底部变形,减小拱肩及拱脚处的压应力,控制围岩的塑性区范围,能较好的改善衬砌结构整体的受力性能。（2）对隧道仰拱全幅施工和半幅施工状态下的隧道围岩的竖向位移、竖向应力、剪应力,塑性区进行了对比分析,结果表明半幅施工仰拱隧道整体性相对较好,能够有效的抑制底部变形,减小拱肩及拱脚处的压应力,控制围岩的塑性区范围,能较好的改善衬砌结构整体的受力性能。（3）通过对比分析仰拱隧道竖向位移云和洞周收敛,得到最佳仰拱半径,找出最合理半径值。（4）通过对当前采用的CRD工法,无仰拱隧道施工过程进行严格的现场信息化施工监测,对产生的地表沉降进行及时预警,排除因未设置仰拱状态下施工导致超限沉降,找出原因并及时处理,确保工程施工的安全。