由于经济、地理、历史等原因甘肃省一直处于欠发达省份,无论是交通发展还是经济发展都严重滞后于东部发达省份。甘肃省作为“一带一路”和“南向通道”的重要节点省份,在新的大环境下迎来了新的机遇和发展。目前甘肃省的公路、铁路存在路网建设密度不足、路网连接不够完善以及区域经济发展不平衡等问题。因此,本文以甘肃省14个地市（州）为研究单元,从时间轴向和交通方式两个轴向,分别研究2007、2012、2019年公路、铁路、综合交通网络发展与区域经济的动态演化规律,以及甘肃省人口、经济等要素与路网发展的耦合关系,为合理规划区域交通网络、辨识甘肃省经济发展瓶颈、提高路网发展与区域经济的适应性具有十分重要的作用。论文主要对以下几个方面进行研究:（1）路网可达性动态分析选取2007、2012、和2019年作为研究年度,根据获取的基础数据分别建立甘肃省公路、铁路、综合路网数据集,利用加权平均旅行时间、GIS空间分析方法,分析了陆路交通网络结构变迁规律,分别对甘肃省公路、铁路、综合路网可达性进行计算,并将其空间格局可视化,总结不同交通方式下陆路交通网络的布局特征和演变发展的方向。研究表明:各州市不同交通方式下陆路交通可达程度均在提高,可达性数值变化呈现主干道尤其是高速公路和高速铁路的指向性;从陇中地区向西北、东南可达程度逐步降低,可达性数值较低的城市为离兰州较近的定西、白银、武威和临夏,可达性数值较高的城市为嘉峪关、酒泉和庆阳。（2）各市州经济联系和联系总量动态分析分别根据甘肃省公路时间距离矩阵、铁路时间距离矩阵、综合路网时间距离矩阵以及社会经济数据分析各州市间的经济联系和总量特点,并通过2007年、2012年、2019年三个时间断面演变特点总结其变化规律,结合GIS技术和改进的引力模型,对甘肃省经济联系空间格局以及经济联系总量的计算结果进行可视化,分别总结公路网、铁路网以及综合路网下经济发展方向。研究表明:各城市间的经济联系强度整体表现出稳定增长态势,经济联系逐渐网络化。（3）各市州经济隶属度动态分析在各州市间的经济联系的基础上,分别对2007年、2012年、2019年三个时间断面的公路、铁路、综合路网下各州市间的经济隶属度进行分析。研究表明:甘肃省经济逐步形成兰州-白银组团、酒泉-嘉峪关嘉组团、平凉-庆阳组团的多核经济格局,各组团内部的城市经济联系密切且不断增加,但组团之间的经济联系强度虽有增强但整体较弱。（4）甘肃省不同交通方式下可达性与城市联系总量耦合协调分析对2007年、2012年、2019年三个时间断面节点城市的公路、铁路、综合路网可达性与城市经济联系总量进行耦合协调分析,分别研究各州市公路、铁路、综合路网建设水平与经济发展的协调适应性。研究表明:甘肃省可达性与经济联系总量处于中低耦合协调阶段,可达性的发展滞后,耦合协调度上升的趋势不明显,交通条件没能对区域经济联系与区域经济发展起到良好的带动作用。