【摘 要】
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消费是促进经济增长的第一引擎。然而,受二元经济结构影响,我国城乡居民消费发展不平衡、不充分的问题日益显著。因此,促进消费水平提高、推动消费结构升级成为拉动消费领域提升、缩小城乡消费差距的重要举措。与此同时,“要致富,先修路”,二十一世纪以来,我国高铁建设逐步驶入“快车道”。截至2019年底,全国高铁营业总里程达3.59万公里,位居世界第一。高铁“新基建”正逐渐成为促进我国经济高质量、可持续发展的重
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消费是促进经济增长的第一引擎。然而,受二元经济结构影响,我国城乡居民消费发展不平衡、不充分的问题日益显著。因此,促进消费水平提高、推动消费结构升级成为拉动消费领域提升、缩小城乡消费差距的重要举措。与此同时,“要致富,先修路”,二十一世纪以来,我国高铁建设逐步驶入“快车道”。截至2019年底,全国高铁营业总里程达3.59万公里,位居世界第一。高铁“新基建”正逐渐成为促进我国经济高质量、可持续发展的重要力量。那么,高铁建设是否会影响西部地区城乡居民的消费差距?其中的影响机制又是怎样的?这些问题值得我们进一步深入探讨。本文采用理论与实证相结合的方式展开研究。首先,在理论部分,本文深入分析了高铁开通如何影响城乡居民消费以及高铁开通影响了城乡居民消费的哪些方面,并从城乡差异角度提出了高铁开通影响西部地区城乡居民消费差距的三大机制,即收入分配效应的非均衡机制、结构升级效应的非均衡机制和空间溢出效应的非均衡机制。其次,在实证部分,鉴于数据的可得性,本文基于2004-2019年我国西部地区12个省（市）88个地级及以上城市的面板数据,构建多时点双重差分（DID）、空间双重差分（SDID）等模型,深入探究以下几个问题:（1）实证检验高铁开通对西部地区城乡居民消费差距的影响效应;（2）采用不同研究阶段、不同核心变量,实证检验基准模型的稳健性;（3）将城乡居民收入差距作为中介变量,实证检验高铁开通通过影响城乡居民收入差距进而影响其消费差距;（4）将城乡居民消费进行细化,实证检验高铁开通对西部地区城乡居民消费结构升级的非均衡性;（5）构建空间双重差分模型,实证检验高铁开通对西部地区城乡居民消费的空间溢出效应存在非均衡性。主要结论如下:（1）高铁开通扩大了西部地区城乡居民消费差距;（2）高铁开通促进了西部地区城乡居民收入水平的提高,且对城镇居民的促进作用明显强于农村居民;高铁开通对城乡居民收入分配效应的非均衡性可能是导致城乡居民收入差距的扩大的原因;中介效应结果显示高铁开通通过扩大城乡居民的收入差距进而扩大了其消费差距;（3）高铁开通促进了西部地区城乡居民消费水平的提高和消费结构的升级,且对城镇居民的促进作用强于农村居民;高铁开通促进了城镇居民享受型和发展型消费的增加,促进了农村居民享受型消费的增加;高铁开通对城乡居民消费结构升级效应的非均衡性可能是导致消费差距扩大的原因;（4）高铁开通对西部地区城乡居民消费存在空间溢出效应;高铁开通显著增加了城镇居民的跨区消费,但未能增加农村居民的跨区消费;高铁开通对西部地区城乡居民消费空间溢出效应的非均衡性可能是导致消费差距扩大的原因。根据上述结论,本文提出以下几条对策建议:一是改善农村交通基础设施,促进城乡公平享受高铁资源;二是满足城乡居民出行需求,制定个性差异高铁营运策略;三是加强西部地区互联互通,更好服务城乡居民跨区消费。
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