由于公路路基填土与桥台刚度差异较大,在外部交通荷载以及自重荷载持续作用下,路基和桥台出现竖向沉降差异,导致车辆在高速通过时会发生车体跳跃,即桥头跳车现象。桥头跳车是公路工程中常见的病害问题,在吹填土地区更加突出,不仅威胁行车安全,同时对路面结构造成破坏,增加道路养护成本。本文以CFG桩复合地基路桥过渡段为研究对象,选取了桥头错台高度、车体竖向加速度、加权加速度均方值、车辆动荷载系数、前后轮竖向位移差、车辆俯仰角作为过渡段评价指标;利用Abaqus软件建立了CFG桩复合地基过渡段模型,包括路基模型、CFG桩复合地基模型、7自由度整车模型和桥梁模型;研究了CFG桩参数和车辆参数对过渡段路基累积沉降和行车动力响应的影响,提出了过渡段纵向布桩优化设计方案;建立了不同级别路面发生过渡段沉降的路面叠加激励模型,研究了在路面不平整条件下过渡段的行车动力响应,以及CFG桩对行车平顺性的改善效果。具体研究结论如下:(1)设置CFG桩可以降低过渡段路基累积沉降,改善桥头跳车情况。减小桩间距对减小路基累积沉降效果最显著,增大桩身弹性模量效果最差。增大桩径和减少桩间距对桥头跳车改善效果明显,当桩径大于0.4 m时,增大桩径对车辆动力响应改善效果减弱,当桩间距为1.4 m时,车体竖向加速度峰值出现位置从近桥端向远桥端偏移;增大桩长和增大桩身弹性模量改善效果不明显。(2)过渡段长度不宜小于车辆长度,过渡段越长,车体振动越小,乘坐舒适性越好;在相同过渡段条件下,行车速度越快,车体振动越剧烈,车辆对路面的冲击越强烈,对车辆前后轮竖向位移差和俯仰角影响很小;载重条件下车体振动均小于空载条件,前后轮最大竖向位移差和车辆俯仰角差别很小,在不超载的前提下,应避免车辆空载行驶,以降低桥头跳车对行车的危害。(3)CFG桩平面参数优化设计可使过渡段与相邻结构物的刚度过渡更加缓和。采用变桩径方案和变桩间距方案均可减小车辆动力学响应,但变桩间距方案的各项评价指标值优于变桩径方案。故本文推荐采用纵向变桩间距布桩优化设计。(4)当A级、B级和C级路面发生过渡段沉降时,设置CFG桩都可以一定程度改善桥头跳车情况。当过渡段发生直接沉降和错台型沉降都不利于车辆平稳行驶,而折线型沉降和曲线型沉降对桥头跳车都有一定程度的改善,其中曲线型沉降的改善效果最佳。