为了提高铁道车辆的声学性能,改善车辆内部和铁路沿线的声环境,实验手段必不可少,而提供精确的测量结果,是实验测量的首要任务之一。在混响室内测量材料的吸声系数就是一项非常重要的实验内容。在测量中,由于试件周边也暴露在声场中增加材料的声吸收,使得测量结果偏大。如果采用反射性框架,将试件周边密封起来,将得到更准确的测量结果,这为选择合适的吸声材料和进行准确的声学设计计算提供依据。本文选择石膏板和木板两类材料为封边框架,在混响室内测量了不封边和封边时三聚氰胺海绵的吸声系数。在隔声室内,实验测量了封边材料的隔声量。通过仿真计算和实验测量得到了封边材料的吸声系数,封边时海绵的吸声系数。主要结论如下:(1)三聚氰胺海绵封边后,低频吸声系数变化很小,中、高频吸声系数会大大减小,通常这会使得峰值频率向低频移动。这主要是由于,在低频,封边材料的隔声量较小,但吸声材料的吸声系数也较小,即使有大量的声波透射进入吸声材料内,也不会使得吸声系数有较大变化;在中、高频封边材料有更高的隔声量,吸声材料有更高的吸声性能,从而使得在该频段透射进入封边背后被材料吸收的声能极大减小,吸声系数急剧减小。(2)多层板、细木工板、9.5mm纸面石膏板、12mm纸面石膏板、低密板和中密板的计权隔声量分别为25、26、28、29、31和32dB。封边材料的计权隔声量越大,封边效果越好。但同样面密度的石膏板和密度板相比,密度板的计权隔声量要高3dB。这可能是由于密度板的阻尼比石膏板更大造成的。(3)六种封边材料的吸声系数均很小。在采用六种材料封边时,与不封边比,海绵吸声系数会略有增加,但是增量不大,对测试结果影响甚小,可忽略。实验测量得到海绵的吸声系数比仿真计算结果大,而且峰值频率向低频移动一个1/3倍频带。这可能是由于实验中阻抗管并非完全刚性,有一部分声波透射出管外导致的。(4)六种板材为市场上容易购买到的板材,从价格、加工性能、实用性能、材料的吸声和隔声性能综合考虑,可首选密度板作为封边材料。在选择封边材料时,若仅从封边效果考虑,对同种材料,应选择面密度大的;对不同材料,在面密度相当的情况下,应选择计权隔声量大的。