浮置板轨道系统是减少地铁列车运行产生的振动和噪声影响的最有效方法之一,被广泛用于有较高减振要求和特殊减振要求的地段。浮置板对其固有频率2^1/2倍以上的中、高频率振动减振效果显著,对低频振动的减振效果并不理想。然而低频振动衰减缓慢,影响距离较远,对建筑物和人体影响较大。因此改善浮置板的动力特性,扩大浮置板轨道减振范围,提高减振效率是研究浮置板减振性能的关键问题。本文采用理论分析和数值模拟相结合的研究思路,对浮置板轨道减振效果和减振范围进行了分析,主要研究内容如下:（1）详细总结城市轨道交通减振降噪措施,基于理论研究、数值模拟、试验研究三个方面总结了浮置板轨道结构研究现状,指出了本文研究的必要性。（2）探讨浮置板轨道结构的隔振机理,在此基础上进一步说明浮置板轨道结构设计准则和原理。（3）基于双层Euler-Bernoulli梁理论,给出了浮置板轨道结构在移动荷载作用下的耦合动力学分析模型,将列车荷载简化为移动谐振荷载、将轨道结构模拟为层状梁。通过傅立叶变换获得浮置板系统动力响应在波数域中的解,对此进行了频散分析。采用MATLAB程序,用围道积分进行傅立叶逆变换将波数域内解转换为空间域内的解,求得浮置板轨道系统传递到地面的力,以此评价减振效果。分析不同车速、板下支承刚度、板下支承阻尼下的传力,评价不同参数变化时浮置板的隔振效果,得到了参数建议值。（4）采用大型有限元分析软件ANSYS,建立了浮置板轨道结构的有限元模型,对其动力特性进行了研究。探讨了浮置板长度、厚度、轨垫刚度和轨下支承刚度对动力特性的影响。结果表明通过调整浮置板的结构参数和动力参数可以浮置板道床对低频部分振动的隔振范围。（5）在系统总结本文研究成果的基础上,提出有待进一步研究的若干问题。