在石油资源日益短缺的大背景下,如何减少交通对石油资源的不可循环的消耗以及对环境带来的压力,发展电动交通工具,特别是促进发展电动汽车(EV)是世界性的重大课题。在这其中,从轻型电动车(LEV)发展到微型电动汽车(CEV),中国的电动交通事业的走出了一条具有自己特色的新路。在这一背景下,本文结合具体的科研项目,对电动高尔夫球车的驱动系统展开研究,电动高尔夫球车驱动系统的某些指标与微型车非常接近,是一个更轻量级的微型电动汽车。对开发电动车驱动系统必须解决的关键问题:驱动电机的选型、驱动系统的构成、驱动的控制策略、再生制动等进行研究并应用于驱动系统控制器的开发实践。在对多种类型电机比较后,确定选用永磁无刷直流电机作为本系统的驱动电机。对无刷电机应用于电动车辆驱动系统的一些共性及特性问题进行了详细的分析和研究。总结了无刷电机调速常用的六种PWM调制策略,多方面比较最终确定采用简单的H-PWM-L-ON调制方式来实现电机的调速;介绍了电机的三种电气制动方案,对低速能量回馈制动方案的实现进行了理论分析,并给出了主电路功率器件的切换方式;对常用的力矩控制策略进行了详细的研究,指出了力矩控制策略在弱磁区域的驱动响应存在高度非线性以及当负载力矩始终无法达到油门踏板给定力矩时将产生“闭环失效”问题,提出了一种改进的“最大力矩控制策略”来解决该问题并在实践中取得了很好的效果。分析了驱动系统相关部分子系统诸如车辆直线行驶的动力学、无刷电机、电机控制系统以及铅酸蓄电池组的数学模型。在Saber平台中,以驱动系统为主体,对主电路的建模力争接近实际情况,将车辆行驶的水平方向阻力折算为电机的旋转阻力,使用简化的铅酸蓄电池组仿真模型,为了真实反映控制策略的实施情况,在Z域针对数字PID进行了建模。仿真分析可以在实物设计之前发现系统中存在的问题,仿真结果也被用来指导实际系统的设计,并取得了很好的效果。在先期方案论证、理论和仿真分析的基础上设计了电动高尔夫球车驱动系统产品。设计了一套基于dsPIC30F4011的无刷电机控制器,独立完成了硬件、软件的主体部分设计、程序编写和调试工作;在硬件设计中,引入了一系列业内的创新性成果和产品。最后对控制系统的性能进行了实验验证。