伴随经济全球化大浪潮，我国进出口贸易取得了显著成绩。截止到2017年，中国以14.2%的进出口总额增长幅度成为了世界上第一贸易大国，与此同时，我国的高铁建设也取得了突破式发展。在2007年，我国正式运行了第一列动车组，到2008年，我国第一条高铁线路京津城际高铁开通，也正式开启了中国高铁飞速发展时代，随后的八年时间里，我国打造了“八纵八横”的中国高铁网络格局。党的十九大报告提出：要形成陆海内外联动，东西双向互济的全面开放新格局，培育贸易新业态新模式。出口作为推动经济增长的三驾马车之一，对我国经济社会的发展具有重要的意义，高铁的快速发展不仅有利于生产要素的自由流动以及资源的合理配置，缩短地区之间的时空距离，而且也有利于深化区域之间的产业协作，推动生产性服务业的集聚，为实现贸易强国，促进城市出口贸易提供新的发展契机。因此研究高铁与城市出口贸易之间的关系十分必要的。
　　本文通过对外部性理论、国际贸易理论以及集聚经济理论的梳理，为研究奠定了理论基础。其次在研究方法上借鉴了学术前沿对于高铁的实证研究方法，将高铁开通视为一项准自然实验，在此基础上，本文将关注城市出口贸易领域，主要研究高铁对城市出口贸易产生的具体影响及高铁是否能促进城市出口贸易的发展。具体来说，本文先从宏观层面分析了我国出口贸易现状，从整体水平、地区差异以及出口产品结构三个维度来对我国出口贸易的发展现状进行归纳总结，整体上我国出口贸易保持着良好的发展态势，但是地区差异依然存在明显的缺口，进一步从经济增长、贸易成本以及产业结构三个角度解释了高铁对出口贸易的作用机制，即高铁能够通过促进地区经济增长、降低贸易成本以及优化产业结构从而促进城市出口贸易的发展，最后从宏观层面延伸至微观层面，从城市层面出发，研究高铁对出口贸易的影响，通过选取《中国城市统计年鉴》中地级市的面板数据，构建双差分模型，从实证角度去研究高铁对城市出口贸易的影响，同时为解决可能存在的偏误与内生性问题，本文还进行了稳健性检验，又进一步实证检验了高铁对出口贸易的作用机制并分析了其异质性。
　　本文研究表明：高铁对城市出口贸易具有显著地正向影响关系，高铁主要通过促进经济增长、降低贸易成本以及优化产业结构三个机制促进城市出口贸易的发展，同时进一步细分为地区研究发现，相较于东部地区，高铁更能促进中西部地区出口贸易的发展。基于研究结果，本文提出：针对东中西部地区的差异，依托于高铁的发展，实行差异化的区域发展政策；构建立体化的交通运输体系，以此降低运输成本，促进出口贸易的发展；铁路部门应该发展高铁货运系统。