当前我国经济正处在一个高速发展的阶段,城市人口也在快速增长,导致城市交通状况日益恶化,成为城市经济发展中的瓶颈。因此,我国许多城市都在加快城市交通设施的建设,其中近年来比较热的有轨道交通、高架桥。但是在一些繁华的老城区,往往受到规划道路红线限制,路面道路的宽度无法再拓宽,这就需要向地下发展交通。为了避免以后将平交路口改为立体交通时产生的市政管线二次拆迁,本文将地铁车站与下穿式立交桥一体化,做到“同时设计,同时施工,同时使用”。然而,目前国内外关于城市道路的下穿桥与地铁车站同期同位合建的工程实例还不多见,可供参考的成熟经验有限,站桥合建工程在设计、施工中将要面临一些新的问题。本文以合肥地铁一号线明光路站及其下穿桥构成的深基坑支护工程为背景,在对国内外相关的研究成果进行分析的基础上,采用理论分析、现场监测和数值模拟相结合的方法,着重探讨站桥合建的长条形深基坑在分段分层开挖施工中支护结构与围岩的相互作用关系影响,主要工作和结论如下:1.对国内外目前在地铁车站深基坑方面的研究成果进行总结,得出地铁车站深基坑的一些变形特点;2.对深基坑的变形机理及相关理论进行研究,分析了土压力的计算方法;并建立二维有限元模型,将其弯矩结果与理正软件计算结果对比;3.根据现场监测方案及对监测数据的整理分析,掌握了施工过程中围护结构位移、坑底回弹和地表沉降的变化规律;4.采用大型有限元分析软件Midas GTS对该深大基坑的实际开挖过程进行数值模拟,将数值模拟结果与实测结果的对比分析,验证了所建模型的正确性及参数的合理性;并采用数值模拟的方法分析了不同开挖方法对长条形基坑围护结构位移、地表沉降、轴力和坑底回弹的变化规律,验证实际施工过程中开挖方法的正确性和合理性;