航空产业在最近的十年内在中国取得了突飞猛进的发展，随着中国商飞集团的启动，C919的大型喷气式客机和ARJ21支线飞机项目的浮出水面，中国航空工业赢得了更多关注的目光。然而不可否认的是，中国航空制造业跟世界列强比起来还是缺少了积淀，世界航空业的主流还是由老牌的航空公司把持，干线飞机的波音、空客，支线飞机的庞巴迪、巴西航空、仙童、达索宇航等，都是中国航空制造企业学习的榜样。2012年中国民航总局适航审定司的统计数据显示，中国现有民航飞机1010架，而美国则有22万余架，由此我们不难看出中国航空工业与世界一流的差距。许多刚刚投身入航空制造业的国内企业对于其行业特殊性没有根本性的认识。笔者所在的斯耐森航空结构有限公司是一家比利时历史悠久的航空制造企业，主要产品是航空结构部件，包括机翼、襟翼、前缘缝翼、舱门等等，也是空客A320系列飞机缝翼的全球唯一供应商。从去年九月入职开始进行质量体系建设和适航许可的筹备工作到现在，笔者经历了中国分厂质量体系建设从无到有的过程。本文将从航空业适航准入制和AS9100质量体系的结构分析入手，具体阐述了航空企业适航性要求和质量管理体系之间的联系与区别，并且对航空质量体系的要素进行了简要说明。而后，对斯耐森航空结构有限公司的质量体系建立和实施过程的部分要点进行阐述和初步研究，最终对欧洲航空安全局的制造许可审核进行了概述和论证，并且对企业质量文化的设计、推广以及其意义做了一般性的分析和探讨。最后，对于斯耐森公司质量工作的未来规划和近期展望进行了初步探讨。本文对航空业质量相关的独特要素分析力求完整深入，以求为国内其他投身航空制造行业的企业及相关行业提供有益的借鉴与参考。