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悬架系统是汽车行驶系的重要组成部分，其品质和性能的好坏直接影响到汽车乘坐的舒适性、行驶的安全性和操纵的稳定性。本文针对某型汽车悬架系统，采用计算机仿真方法，首先从平顺性和幅频特性两个方面对悬架性能进行讨论，然后着重分析了对悬架系统性能有重要影响的减振器温升和阀片变形情况，最后在上述分析基础上，对悬架参数进行了整体优化设计，为改善汽车的舒适性和行驶安全性提供改进方法和思路。主要研究结果如下：1、通过平顺性分析，分别确定了车身加权加速度均方根值与车轮固有频率、车身固有频率、车身阻尼系数、质量比、相对阻尼系数的关系，为深入了解以上各因素对平顺性的综合影响提供了第一手资料。2、就安全性和平顺性而言，得到该悬架的四个改进方案：当其他参数不变时，可分别选择如下参数与之匹配：（1）将轮胎刚度k1设置为694500N／m；（2）将悬架刚度k2设置为111000N／m；（3）将悬挂质量m2设置为3100kg；（4）行车速度v小于80．28km／h。3、减振器的温度随着工作时间的增加呈非线性变化，其温升存在一平衡值，该平衡值与工作介质对流换热系数、减振器表面积、轮胎刚度、非悬挂质量、行车速度有敏感关系。4、复原阀片挠度wf和压缩阀片挠度wy与阻尼力之间的关系可分别由下式表达：（1）wf=-0．0005+4．788×10-5Ff-2．204×10-10Ff2;（2）wy=0．003+9．694×10-5Fy-5．466×10-9Fy2+1．594×10-13Fy3。5、该悬架参数的最优组合为：非悬挂质量m1=360kg，悬挂质量m2=3000kg，轮胎刚度k1=1650000N／m，悬架刚度k2=180000N／m，减振器阻尼系数c=10050Ns／m。