随着《京都议定书》的正式生效,人类活动所排放的温室气体将受到严格限制。船舶作为环境友好型的运输方式存在着能耗低、效率高等优点,是全球贸易运输的主要方式。但随着世界经济的高速发展,船舶营运中所带来的污染越来越受到人们的关注。国际海运界也积极应对船舶温室气体减排,并开展了相关的科研和探讨。船舶温室气体基线的确定是船舶实现减排的首要步骤。只有在确定了基线的前提下才能对我国船舶温室气体的排放情况有全面的认识,才能进一步制定适合我国国情的减排措施和减排目标,进而在船舶温室气体减排的国际谈判中为我国航运发展争取最大利益,而我国的相关工作才刚刚开始。本文首先回顾了《京都议定书》产生及发展的背景,以及航运界温室气体减排发展的方向和进展,分析了我国宏观温室气体减排的政策和目标。在对我国船舶现状进行了深入了解的基础上,根据国际海事组织(IMO)颁布的《船舶温室气体排放指数导则》对我国主要的船舶类型进行了温室气体排放总量的实际测试,建立了我国分类船舶温室气体排放总量的基线,并与国外船舶排放基线进行了比较。根据统计资料进一步建立了我国船舶温室气体排放总量的基线模型并进行了预测。文章探讨了指数导则在实际应用方面的不足,并提出了建议。最后在分析了我国船舶温室气体排放总量基线的基础上提出了我国在船舶温室气体减排方面应采取的措施和减排方案的选择。