随着时代的进步与技术的革新,汽车成了我们日常生活中的重要交通工具。如今的汽车工业正沿着环保、安全和轻量化的方向发展。Fe-Mn-Al-C系高锰高铝钢拥有低密度、高强度及高耐腐蚀性等特性,其密度可低至6.7 g/cm~3,可比普通钢减轻约18%,屈服强度可达800～1500 MPa,伸长率可达30%～100%。因此Fe-Mn-Al-C低密度高强度钢被研究者们认为是未来汽车用结构钢的风向标。国内研究Fe-Mn-Al-C钢起步较晚,且对此种钢中夹杂物的研究较少,故本文主要对Fe-30Mn-10Al-1.1C低密度高强钢中夹杂物、组织及力学性能进行了研究,考察了精炼渣和稀土Ce处理的作用效果。本文研究了炉渣精炼及稀土处理对成分设计为Fe-30Mn-10Al-1.1C钢中夹杂物的影响。在高纯Ar气保护气氛下使用感应炉进行炉渣精炼/稀土Ce处理实验。使用SEM-EDS和AZ-tac对实验钢中的夹杂物的形貌、种类、数量和尺寸进行了统计分析。结果显示,炉渣精炼后,钢中总夹杂物数量密度及大尺寸（＞7μm）夹杂物数量密度分别从47个/mm~2、5个/mm~2减少至36个/mm~2、1个/mm~2,分别减少了23%和80%。加入0.02%稀土Ce处理后,实验钢中夹杂物的数量密度从47个/mm~2减少至20个/mm~2,减少了57%。尺寸大于7μm的夹杂物数量密度从5个/mm~2减少至3个/mm~2,减少了40%。对实验钢锻态及固溶处理后的力学性能及金相组织进行了研究。结果表明:锻态的实验钢抗拉强度高达1300 MPa左右,但延伸率小于20%,强塑积仅20Gpa·%。固溶处理后,钢的抗拉强度下降至900 MPa左右,其延伸率增加至30%左右,强塑积增加至30 Gpa·%。锻态实验钢及固溶处理后的室温组织均为单一相组织,基体中分布有大量的形变孪晶和退火孪晶,大部分孪晶贯穿整个晶粒。固溶处理后,钢中晶粒粗化长大,再结晶晶粒长大,且晶界变得平直,钢中碳化物析出相经快速水冷致其来不及析出而以溶解态保留在基体内部,提高了材料的综合力学性能。固溶后硫含量较低（3 ppm）的钢的强塑积29.6 Gpa·%,硫含量较高（29 ppm）钢的抗拉强度为30.3 Gpa·%,两者性能较为接近。研究发现,炉渣精炼（Ca O-Al2O3-Mg O）和加入适量Ce处理对实验钢中夹杂物的控制效果显著,能有效减少钢中夹杂物的数量。实验钢经固溶处理后性能显著提升,但并非硫含量越低材料性能越好。实验证明,当硫含量在一定范围内（＜30 ppm）,硫对钢材的力学性能影响不大,合理控制有害元素含量比大幅降低其含量更节约成本。