随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展,高速铁路与城市轨道交通之间的换乘衔接成为构建城市内外一体化大交通体系的重要节点,两者之间良好的换乘衔接,对于实现旅客出行时间节约、城市内外旅客综合运输体系的构建意义重大。以往学者对城市轨道交通系统内部换乘站做过大量研究,但研究以城市轨道交通换乘客流为基础,高速铁路换乘城市轨道交通客流与城市轨道交通系统内部换乘客流有明显差异,客流特征是影响换乘设施通过能力的关键因素,本文基于高速铁路换乘城市轨道交通客流特征,对高速铁路与城市轨道交通换乘衔接问题进行了深入研究。本文从乘客通过换乘设施的间隔时间出发,分析了客流特征对换乘设施通过能力的影响,从微观角度分析了客流组成、携带行李、持卡类型等因素对乘客通过安检机和自动检票机消耗时间的影响,建立了体现客流特征的换乘设施通过能力数学计算模型。以北京南站为实例,结合调研数据,计算出基于客流特征的安检机和自动检票机最大通过能力分别为1800人/h和1400人/h,补充了《地铁设计规范》中安检机最大通过能力设计参考值,研究得出基于客流特征的自动检票机最大通过能力比《地铁设计规范》中参考值低30.4%。结合VISSIM仿真,验证了自动检票机和安检机基于客流特征的通过能力理论计算结果,分析研究自动检票机、S型连接通道、安检机三者之间通过能力相互匹配问题,研究表明换乘设施利用率为0.8时换乘设施排队长度合理,研究结论为今后高速铁路与城市轨道交通换乘处通行设施设计提供理论参考。