伴随我国铁路路网建设地不断推进,不同速度等级线路间的联系逐渐增强。其中城际铁路除满足沿途客流出行需求,更是承担了不少相邻既有线、高速铁路线上的跨线客流。目前,我国铁路运输部门运输跨线旅客时,主要采用编开跨线列车、中转换乘两种手段,由于中转换乘存在对换乘站运输设备要求较高、短期之内难以全路推广等问题,因此,现阶段城际铁路线上仍存在较多数量的跨线列车。目前跨线、本线列车间存在较大的速度差,致使跨线区段运输组织模式较为复杂、区段内铁路线通过能力利用率较低,本文将主要研究存在跨线运输的区段内各因素对城际铁路通过能力的影响趋势。在总结既有研究成果的基础上,结合我国城际铁路运营管理现状,着重对我国城际铁路线上普遍存在的“中速上线”跨线运输模式进行研究。论文开篇介绍了城际铁路发展现状、沿线客流强度、城际本线列车运行特性等内容,借鉴以往各国学者对于跨线列车的研究成果,就我国城际铁路加入跨线列车后对跨线区段整体的通过能力产生的影响展开深入研究。论文中构建的模型是在经典CA模型基础上,改进已有准移动闭塞列控模式下列车运行规则,模拟仿真得到准移动闭塞模式下城际列车运行图,为探究本线列车运行状态影响因素奠定基础,基于以上工作在已构建模型中利用单一变量法探究各因素对通过能力的影响趋势。通过在本线列车程序中加入跨线列车,探究跨线列车混行比例、发车间隔、到发线等因素在跨线运输模式下对本线列车运行状态影响趋势。模拟仿真结果表明:本线列车成组、部分成组发车方式下,发车间隔在180—300s内停站时间对通过能力影响大致呈现出“凸”型。当本线及跨线列车整体采用随机发车时,到发线与发车间隔对通过能力影响较大。此外在跨线运输区段内,城际铁路中间站到发线数目布设3条为宜、高速列车在站停站时间应控制在60—90s内,此时跨线列车对区段内本线列车运行状态影响最小。