公交和地铁作为城市交通的重要组成部分,承担大量城市居民的日常出行需求,成为诸多城市解决交通拥堵问题的首选方案。但是近年来极端天气、自然灾害、重大疫情、设备故障等突发事件的交叉、聚集和扩散,导致城市公共交通运行效率下降。为了尽可能降低突发事件的影响,对公共交通网络的脆弱性测度,识别其脆弱环节并加以保护变得尤为重要。目前,国内外学者大多是针对公交或地铁单一系统的脆弱性进行研究,很少考虑城市层面上公交与地铁互补关系的存在;同时,对网络脆弱性的研究大多仅从交通网络的静态拓扑结构进行分析并未考虑客流量等动态变化指标。本文着重对城市公交-地铁互补交通网络进行脆弱性研究,从静态和动态两方面对脆弱性测度模型进行建模,主要研究了以下内容:首先,结合相关文献给出本文的脆弱性定义及分析方法。其次,基于Space L模型,通过构建乘客可容忍换乘距离连边,搭建了城市公交-地铁互补交通网络:在静态脆弱性测度模型下,除了对网络进行随机攻击与蓄意攻击方式外,本文提出了一种模拟突发公共卫生事件导致区域内地铁及公交站点和线路全部停运的范围攻击方式。选取网络全局连通效率、最大连通度作为静态脆弱性测度算子;在动态脆弱性测度模型下,本文考虑了客流拥堵在互补网络中的失效传递影响,以网络损失客流成本、连边超载系数及网络失效率等指标评价地铁与其互补公交线路对于突发事件下的协调运输能力即网络的动态脆弱性。以大连市主要城区公交-地铁互补交通网络为实例分析,对比分析其在静态与动态模型下的脆弱性差异。结果表明,考虑互补关系时,城市公共交通系统的脆弱性得到了明显的下降。大连市公共交通网络中脆弱环节大多位于网络外围换乘站点及偏郊区公交线路站点较少区域。地铁2号线周围公交线路的互补能力弱于地铁1号线,在发生客流拥堵时,沿地铁走向的公交线路易表现出脆弱性,作为1、2号线换乘区间段的公交线路脆弱性最为明显。最后,总结了城市公交-地铁互补交通网络脆弱性影响因素,指出大连市公共交通系统现阶段存在问题并给出脆弱性优化对策。本文以定性和定量相结合的分析方法提出了一种城市公交-地铁互补交通网络脆弱性分析框架。提出的模型可行有效,在实际意义方面,可为大连市公共交通网络的后续规划与突发事件下的应急预案管理提供参考。