传统左转车道（包括单左转车道和多左转车道）都设置在交叉口进口道的最内侧，消除了同一个进口道内左转车辆与直行和右转车辆的冲突，该种方法相对简单，但是也存在转弯半径小，外侧左转车辆换道干扰大等缺陷。目前，出现并逐步推广一种新型的左转车道，它设置在直行车道的右边，我们称之为外置左转车道。　　本文以同时设置有内置和外置左转车道的交叉口为研究对象，探讨外置左转车道对进口道及上游影响区运行效率的影响，通过调查多个交叉口分析统计交通运行特性;其次分析交叉口进口道通行能力的影响因素，考虑显著因素构建通行能力修正模型;最后提出外置左转车道的设置条件和设置策略。　　首先，选择同时设有内置和外置左转车道的交叉口设计调查方案进行调查，通过转弯速度、车道使用概率、车辆换道行为描述和车道运行速度指标对外置左转车道使用特征及上游影响区车辆运行特征进行描述，得到外置左转车道具有较高的转弯速度、大型车倾向于选择外置左转车道等结论，并发现外置左转车道的选择概率和内置左转车道的排队长度及与上游交叉口距离之间存在一定的关联。　　其次，从通行能力的基本研究方法出发，对实测交叉口数据进行分析，探求各个车道之间通行能力的关系，并结合实际交叉口的设置情况，从各个角度找出潜在的通行能力影响因素，分析其影响机理，并通过方差分析筛选显著影响的因素，发现对外置左转车道饱和流率显著影响的是交叉角度、隔离、与上游交叉口的距离以及辅路接入口与停车线的距离四个因素，对内置左转车道的显著影响因素只有辅路接入口与停车线的距离一个，也为通行能力修正模型的建立奠定了基础。　　再次，根据饱和流率法，考虑调查样本特性，提炼显著影响通行能力的因素，分别构建内置左转车道和外置左转车道的通行能力修正模型，并利用仿真和数据拟合方法对其中转弯半径、大型车、与上游交叉口距离等因素进行标定和检验。此外，考虑大型车辆影响和车道组中车道数的影响，对直行车道通行能力进行修正。最后，对出入交通影响下的交叉口进口道通行能力进行探讨。　　最后，选取通行能力、延误、运行速度和选择概率为评价指标，结合特性分析和通行能力修正模型，提出外置左转车道的交通流量、车道数以及与上游交叉口距离设置条件，最后在设置条件的基础上给出外置左转车道的设置判定流程以及相关设施建议。