铁矿石是钢铁工业最重要的原料，钢铁行业又是国民经济中重要的基础产业，因此，铁矿石供应链的稳定、高效、经济直接关系到钢铁工业的持续发展和我国的经济安全。近年来，国内外铁矿石资源需求量不断增长，价格一路飙升，钢铁企业的生产都不同程度受到铁矿石资源供应的困扰，也面临着巨大的成本压力。铁矿石是一种低价原材料，物流成本占铁矿石贸易成本很大比重。高昂的物流成本，使钢铁企业无法通过自身的管理和工艺的改进消化掉，只能通过价格传导机制转移至钢铁业的下游企业，既削弱了我国钢铁工业在国际上的竞争力，又不利于国民经济的健康、快速、协调发展。在目前的铁矿石进口物流系统中，钢铁企业的物流管理各自为政。钢铁企业订购铁矿石时，为降低成本、追求规模效益，一般采取大船进行海运运输，而一次的运量可能大大超过了企业近期的生产能力，大量的库存便产生了；其次，如此大量的矿石集中到港，无法通过疏运能力的“瓶颈”，在港口堆场堆存又产生了大量的堆存费用；此外，大批量的疏运对铁路部门也产生了压力。由此可见，单打独斗物流管理方式，是导致我国目前铁矿石进口物流成本居高不下的主要原因。本文通过研究长江流域的宝钢、武钢、马钢、沙钢等钢铁企业的物流模式，应用战略联盟的思路，研究长江流域各钢铁企业物流管理的局部整合。设想由四家钢铁企业成立物流管理委员会下辖物流管控中心，应用先进的管理理念，以港口为核心建立物流管控中心，通过协同效应降低各中转港口库存总量，进行合理分拨，实现物流优化，降低物流成本。试图寻找一条有实践意义的物流优化途径，为中国钢铁企业的降低物流成本提供借鉴意义。