川藏铁路是国家近年来的重大工程,拟建川藏铁路巴塘车站段周边区域地质条件复杂,地质灾害频发,阻碍该区域社会经济发展。本文依托川西-藏东地区交通廊道活动构造与地质调查项目,选取川藏铁路巴塘车站段周边区域的地质灾害为研究对象,依据基础资料和野外地质灾害调查成果,统计分析了该区域地质环境条件、地质灾害分布、发育特征、以及影响地质灾害发育的因素。选取了工程地质岩组、与断层的距离、高程、坡度、地表切割深度、与水系的距离、NDVI值、与公路的距离8个因子构建评价指标体系,根据8个因子的统计结果完成因子危险性等级分级,建立模糊综合评价模型,构建因子隶属度函数计算各项因子危险性隶属度。同时采用AHP、CRITIC、组合赋权法完成8个因子的权重计算。在Arc GIS平台基于8个因子的危险性隶属度和权重叠加出基于3种赋权方法的地质灾害危险性分区图。基于AHP的模糊综合评价结果显示:地质灾害极高、高、中、低危险区面积分别为60.22km~2、122.01km~2、127.41km~2、90.36km~2,分别占总面积的15.07%、30.5%、31.85%、22.59%;基于CRITIC的模糊综合评价结果显示:地质灾害极高、高、中、低危险区面积分别为50.86km~2、108.07km~2、123.28km~2、117.79km~2,分别占总面积的12.72%、27.02%、30.82%、29.45%;基于组合赋权的模糊综合评价结果显示:地质灾害极高、高、中、低危险区面积分别为55.7km~2、120.22km~2、127.96km~2、96.12km~2,分别占总面积的13.92%、30.06%、31.99%、24.03%。将以上3种评价结果进行对比分析,可知3种结果均与研究区地质灾害分布情况大致相符,地质灾害中、高危险区的评价结果基本一致,地质灾害低、极高危险区的评价结果又一定的偏差,经ROC曲线检验,基于组合赋权法的地质灾害危险性评价结果精度更高,更符合研究区的实际情况。