随着我国高速铁路的快速发展,高速动车组运营密度日益提升,在实现铁路提速的同时,必须保证高速动车组的直线运行稳定性、平稳性和曲线通过安全性。抗蛇行减振器是连接转向架构架和车体的车辆悬挂系统的重要部件,由储油缸、工作缸、活塞、活塞杆、节流阀系等多种部件组成,合理的抗蛇行减振器特性参数是确保高速车辆稳定运行的关键因素。传统的车辆系统动力学仿真分析中常将抗蛇行减振器的特性等效为线性弹簧和线性阻尼串联的结构,而实际运用中受减振器阀体结构和油液性质的影响,减振器阻尼并非线性,使得传统动力学仿真结果和实际的动力学性能有一定的差别。本文基于抗蛇行减振器的工作原理和各阀体的结构特点,结合流体力学理论,分析了抗蛇行减振器的阻尼特性,利用建模仿真平台AMESim建立了抗蛇行减振器的仿真模型。分析了激励振幅、激励频率、减振器结构参数和油液参数变化对减振器阻尼特性的影响。根据高速动车组拖车的结构参数,利用多体动力学仿真软件SIMPACK建立了车辆系统动力学仿真模型。通过抗蛇行减振器仿真模型和车辆动力学仿真模型的连接,实现车辆运行过程中抗蛇行减振器特性参数的实时交换,根据我国《200km/h及以上速度级电动车组动力学性能试验鉴定方法及评定标准》等相关标准,对车辆动力学性能进行分析。通过不同运行工况下车辆的动力学性能的仿真计算,得到其相关动力学性能指标,并验证了仿真模型的正确可行。基于油液的粘温特性,分析计算不同温度下油液的粘度对车辆动力学性能的影响,结果表明在20℃和40℃下油液的绝对粘度对车辆的稳定性和横向平稳性有较小影响。通过抗蛇行减振器阻尼为实时阻尼和等效线性阻尼时车辆动力学性能的对比,得出采用实时阻尼时车辆的临界速度更高,横向平稳性更好。根据抗蛇行减振器不同失效状况下车辆动力学性能的仿真分析,得出抗蛇行减振器提供的回转阻尼力矩能显著提升车辆的蛇行运动失稳临界速度,抗蛇行减振器对车辆的运行平稳性也有显著影响,以及在不同失效状况下车辆运行稳定性和平稳性存在的差异。分析计算了抗蛇行减振器节点刚度对车辆动力学性能的影响,结果表明抗蛇行减振器节点刚度存在合适的取值范围,过低或过大的节点刚度特性会对车辆动力学性能产生负面影响。