城市轨道交通具有运量大、速度快、准时性高等特点,但是在城市的整个轨道交通网络形成之前,需要与其他交通方式协调配合,集散客流,以发挥其城市干线运输的作用。接运公交正是这样一种为城市轨道交通集散客流的有效的公共交通运输方式,它属于地面公交范畴,具有线路布设及调整灵活、通过能力大等特点。在目前我国城市轨道交通线网密度较低的背景下,建立并完善接运公交线网,为轨道交通集散客流,不仅有利于扩大城市轨道交通的客流吸引区域,满足城市日益增长的交通需求,同时有利于平衡、快捷、舒适的城市公共交通体系的构建。本论文针对接运公交系统进行了以下三方面的研究。1.接运公交系统特性分析。首先明确了接运公交的内涵及其在整个城市公共交通体系中的功能定位；其次,对出行者选择接运公交方式出行的影响因素分内因和外因两类进行分析；最后,通过对轨道交通站点进行分类,提出不同类型轨道交通站点的接运区域。2.接运站点选取。本论文将接运站点分为三类：轨道交通接运站、接运线路中间站、接运线路首末站。本文假定所有的接运中间站点备选集已知；在进行轨道交通接运站点的选取时,假定轨道交通线路已知,各站点的公交换乘客流已知,以客运周转量为指标,进行选取；接运线路首末站选取,是在轨道交通站点的合理接运范围内,采用常规公交首末站的设站标准,从所有的接运中间站点中进行选取。3.接运公交线网优化。基于上述对接运线路站点的研究,首先对接运公交线网优化的目标和优化原则进行了论述,在此基础上建立以系统中出行者的社会总出行时间最小、接运线路接运效率最大、接运公交线路条数最小为目标体系的多目标规划模型,运用遗传算法对模型进行求解,用matlab编程求出最优解。论文最后结合成都市地铁1号线及常规公交运营现状,确定火车北站站、桐梓林站、世纪城站为轨道交通接运站点。并对常规公交的调整方案提出建议。