随着科学技术的不断发展,人们对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性的要求也越来越高。减振器作为汽车悬架最重要的阻尼元件,其性能好坏至关重要,直接影响着汽车的综合性能。然而我国在生产减振器时依然存在一些难以解决的技术问题,例如异响噪声、过热和阻尼失控等,这些问题严重降低了汽车减振器的可靠性和安全性,导致我国汽车减振器品质的下降。因此,非常有必要对影响减振器品质的气穴现象和阻尼特性进行分析研究。本文在江西省重点研发计划项目(20171BBE50039)大力支持下进行研究工作。首先基于汽车双筒式液压减振器的具体结构,分析研究了汽车双筒式液压减振器的工作原理,接着对汽车减振器仿真计算的CFD数值方法进行了系统的分析研究,并建立了符合汽车减振器实际工作情况的复原阀内部结构参数设计数学模型。其次,为了解决汽车减振器的异响噪声问题,建立了汽车减振器复原阀的有限元流体仿真模型,在FLUENT软件中对汽车减振器复原阀工作过程中的气穴现象进行仿真分析研究,并进行了试验验证。结果表明:随着减振器工作速度的增大,复原阀的气穴现象首先在复原阀片和活塞孔附近生成,之后气穴沿着复原阀片上边缘分布,最后气穴布满复原阀片周围,且有向减振器油液下腔蔓延的趋势;使用低运动粘度的油液和增大活塞杆直径可以有效抑制减振器气穴现象的产生。再次,为了解决汽车减振器的过热问题,在FLUENT软件中对汽车减振器复原阀内部的生热机理进行仿真分析研究。结果表明:随着减振器工作速度的增大,减振器内部的温度逐渐升高,温度场由均匀分布变为杂乱分布,且高温度场主要分布在减振器活塞孔和复原阀片周围;随着时间的延长,减振器内部油液温度不断升高并渐趋于热平衡状态;使用低密度和高导热系数的减振器油液可以有效抑制汽车减振器的过热现象。最后,为了解决汽车减振器阻尼失控问题,在Workbench软件中对减振器工作时的阻尼特性进行了双向流-固耦合仿真分析研究。结果表明:减振器低速工作时,压力场分布均匀,复原阀内部阻尼力较小,叠加阀片多槽面积是影响减振器阻尼特性的最大因素;达到开阀速度时,复原阀内部压力分布突然变得杂乱,压力场波动很大,此时复原阀内部的阻尼力突然变大,但阻尼力大小适中,且叠加阀片的位移和速度会同时产生跳跃性变化;高速工作时,减振器复原阀内部压力场波动较明显,阻尼力达到最大,活塞孔直径是影响减振器阻尼特性的最大因素;流-固耦合面外半径处所受的压力较小,但内半径处所受压力较大,且流-固耦合面在活塞孔出口处的压力场波动最大,因此流-固耦合面在活塞孔出口处的阻尼力最大;叠加阀片所受的最大应力发生在内半径处,但最大变形区域在活塞孔附近。