基于区域轨道交通协调一体化的发展前景,从竞争和协作两个方面对区域轨道交通枢纽运能匹配方法进行研究。从分工上讲,铁路服务于城市之间,实现城市间的快速联通,而城市轨道交通服务于城市内部,二者互补合作,但在枢纽内部铁路环线开通后,铁路也将服务于城市内部的客流输送,和城市轨道交通呈现竞争关系。建立铁路环线列车开行方案模型探讨竞争关系,确定合理的分担率和铁路列车开行方案使铁路和城市轨道交通资源均得到充分合理的运用。以铁路换乘城市轨道交通和城市轨道交通内部换乘的总乘客换乘等待时间最小为目标,建立基于铁路列车到达时变性的区域轨道交通网络运能匹配模型。最后以成都市区域轨道交通枢纽为例,进行实例验证。主要研究内容如下:(1)研究国内外城市对区域轨道交通多制式换乘及运能匹配方法的发展现状,基于协同学原理分析区域轨道交通的竞合关系,并对区域轨道交通枢纽的客流时空分布不均衡性进行分析。(2)基于分担率推算OD表、断面客流量以及换乘客流量的大小,以运营企业成本、铁路和地铁客座利用率相反数及其离散程度最小化为目标函数,以满足服务水平、铁路和城市轨道交通客座利用率皆在合理范围内为约束条件建立铁路环线列车开行方案模型,确定合理的分担率和铁路环线列车开行方案使铁路和城市轨道交通资源均得到充分合理的运用。(3)研究铁路换乘地铁客流的换乘接续过程,提出地铁站台客流的推算方法,以铁路换乘城市轨道交通和城市轨道交通内部换乘的总乘客换乘等待时间最小化为目标函数,建立基于铁路列车到达时变性的区域轨道交通网络运能匹配模型。(4)根据本文提出的区域轨道交通枢纽运能匹配方法,对成都区域轨道交通枢纽进行实例分析,成都地铁能力释放2.5%,对短时客流增大的疏散能力相应地会增强。同时,成都地铁利用率离散程度降低5.4%,能力利用更加均衡。运能匹配优化后路网总的人均换乘等待时间缩短了6.55%,铁路-地铁的换乘乘客平均等待时间缩短了8.92%。结果表明本文提出的方法可以有效缩短区域轨道交通换乘乘客的换乘等待时间,在总系统资源不变的前提下,提升区域轨道交通枢纽的运能匹配程度。