基坑工程在城市建设过程中非常重要,地铁深基坑工程所面临的施工环境比一般基坑工程更严峻,施工要求也更苛刻。传统的基坑变形计算多为经验公式,无法准确地预测基坑开挖变形,导致在基坑工程设计方面存在许多过于保守严重浪费的情况。本文以成都地铁华阳北站基坑工程为例,通过研究基坑开挖支护过程,对比施工过程中实际监测结果和数值建模模拟结果,分析基坑开挖对围护结构、支撑体系变形的影响程度,以期对基坑工程围护、支撑体系的设计做出一定的指导。本文基于成都地铁华阳北站车站基坑监测工程获得的监测数据,通过分析监测结果,绘制围护桩体水平位移曲线、支撑轴力以及围护桩内力变化曲线,研究该车站基坑变形模式以及变形规律;基于三维有限差分模拟分析软件Flac3d,选取合适的本构模型和参数,模拟基坑开挖过程中围护结构和支撑体系的变形规律,对比实测分析结果和模拟分析结果得到以下结论:(1)研究站点基坑围护结构变形属于深埋式变形。地层底部为强度较大的卵石层及中风化泥岩,变形量小;上部土层为含水量较大软弱粉质粘土,变形量较大。最大变形出现在第二道支撑结构上方,深度约4m的粉质粘土层内;(2)基坑开挖过程中设立支撑结构时,既有支撑结构轴力对下层支撑结构设置时产生的影响反应较缓;下层支撑结构拆除时,对上层既有支撑结构轴力变化的影响较大,此阶段需注意加强关键部位监测,防止支撑体系破坏;(3)通过数值模拟分析,得出基坑周围地表沉降变形、桩体向基坑内部变形以及围护支撑体系变形量都和实际情况基本吻合,模拟有一定实际指导意义;(4)实测和模拟结果反映出该车站基坑围护支撑体系满足控制变形要求。