随着纯电动汽车产业的不断发展,素有纯电动汽车“心脏”之称的动力电池的回收问题日趋突出。现阶段我国大部分的纯电动汽车废旧动力电池都是通过无资质的小厂、小作坊等非正规渠道被回收和处理的[1]。相比于正规渠道,非正规渠道的回收和处理成本相对较低,相关技术水平不达标,回收处理等作业实施不规范,与之相对应的结果则是较高的安全隐患、较低的资源再利用率和更大的环境污染。这与我国倡导的“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念相悖。为了激发相关主体的回收积极性,使纯电动汽车废旧动力电池回归到正规回收渠道,我国各试点城市和区域均出台了相应回收补贴政策。然而,回收补贴政策中对补贴对象设定缺乏一定的科学性,这使得回收补贴政策不能够充分发挥激励作用。所以对纯电动汽车废旧动力电池的回收补贴政策进行深入研究是必要且紧迫的,这不仅会为政府在今后制定行业规范和回收补贴政策时提供一定参考,还有助于我国纯电动汽车废旧动力电池回收体系的构建。考虑到纯电动汽车废旧动力电池回收系统的复杂性和动态性,本文通过系统动力学的理论与方法并且结合了现有的三种主要回收模式（生产商回收模式、第三方企业回收模式、产业联盟回收模式）情境分别探究了补贴不同的对象对政府实施快速成长性回收补贴政策、阶段成长性回收补贴政策以及固定性回收补贴政策的影响。分析结果表明:⑴若政府采取快速成长性回收补贴政策或阶段成长性回收补贴政策,则不同回收模式对补贴对象的选择影响较小,政府应当先对消费者进行补贴,同时根据回收补贴政策的实施情况来确定补贴年限,继而调整补贴对象对回收企业（生产商、第三方企业、产业联盟）进行补贴;⑵若政府采取固定性回收补贴政策,不同的回收模式会对补贴对象的选择会产生影响,在不同的回收模式下政府应当结合着不同回收补贴金额确定补贴对象。本文包含图44幅,表9个,参考文献79篇。