上个世纪九十年代，对国际航运界颇有影响的事情莫过于国际海事组织(International Marltime Organization，简称IMO)在1995年通过的《海员培训、发证和值班标准国际公约》修正案(简称STCW95国际公约，1997年2月1日生效)和1998年开始实施的《国际安全管理规则》(简称ISM CODE)。这两个公约和规则促使各国的船员教育与培训全面走向国际化和全球化，不管是国内的船队还是海员的劳务输出都需要国际标准的船员。 我国是一个航运大国，同时又是IMO的A类理事国之一，在航海教育与培训方面有一定的经验和较好的基础。但由于我国船员，尤其是高级船员的实际工作表现不尽人意，欧美国家的航运公司难以认可，整体素质尚需提高。另一方面，作为第一线的船员素质水平直接影响着船公司的形象和服务水平，更影响船舶的安全运营。因此，如何加强船员的航海教育与培训，改进培训体系，是一个值得航海院校与船公司共同认真思考的问题。 从广义上讲，航海教育与培训包括在航海院校接受的系统教育和在船公司的岗位培训(on the job training)，它贯穿着海员整个的职业生涯。航海院校作出了积极的努力，尽管培训模式还不能满足船公司的要求，而船公司从学生一入学就参与航海教育与培训的的积极性并未发挥出来，他们是被动的。本文通过研究，对比分析了国内外高级船员航海教育与培训的体系与模式，尤其是船公司在航海教育与培训中的作用，找出了我国航运企业船员培训的弱点，明确了当今在职船员职业教育与培训的基本内容，船上培训不可忽视，提出了改善我国航运企业船员教育与培训体系及其管理水平的建议，以使我国航运企业更加重视船员的教育与培训，更好的参与国际航运的竞争，变我国为航运强国。