热泵空调因其节能高效在新能源汽车中具有良好的发展前景,涡旋压缩机有小巧轻便、结构简单、效率高等特点被广泛应用在此系统中。作为热泵空调中的重要核心,涡旋压缩机在运行过程中主要存在两个问题:传统圆渐开线的涡旋压缩机在空间利用和效率上受到的限制;在冬季等极端条件下,压缩机的排气温度过高、效率降低。针对上述问题,本文以新能源汽车热泵空调系统中的涡旋压缩机为研究对象,基于CFD动网格技术对其内部流动情况进行瞬态模拟,对比分析不同类型涡旋压缩机的内部流场分布特点,优化涡旋压缩机的内部结构。本文主要研究内容及结论如下:（1）基于型线方程,建立圆渐开线和组合型线（圆渐开线—圆弧—圆渐开线）涡旋压缩机三维工作腔模型,探究其内部流动随曲轴运动的变化规律。结果表明:工作腔内的温度随压力的升高而提高,组合型线压缩机的中心压缩腔的平均压力和平均温度,相较于圆渐开线压缩机分别高30.33 kPa、2.35 K;两种型线压缩机都在靠近啮合处的流速大,都存在周向泄漏,但组合型线涡旋压缩机的啮合点比圆渐开线压缩机少。且其容积效率较圆渐开线高18.9%。在同尺寸下,组合型线可以有效提高压比和压缩机效率。（2）结合补气式涡旋压缩机的工作特点,并建立压缩过程瞬态模型,研究补气式和不补气式涡旋压缩机内部流动分布、压缩腔温度及性能的变化情况。结果表明:压力分布的不平衡会影响中心压缩腔处压力的波动;与不补气相比,补气结构可以改善涡旋压缩机在中心压缩腔处的压力分布不平衡的情况,中心压缩腔的平均排气温度下降6 K、等熵效率提高8.51%。补气技术能提高压缩机效率、降低排气温度。（3）建立两圆连通孔中心距为1.2 mm、2.2 mm、和2.4 mm的补气式压缩机模型,分析连通中心距对压缩机性能的影响,并对连通孔形状进行了优化。结果表明:随着两圆连通孔的中心距增加,等熵效率增加,而排气温度下降,中心距为2.4 mm连通孔的平均排气温度比单圆孔模型降低3.08 K,等熵效率比单圆孔模型提高0.78%;与弧形结构相比,直线结构附近的矢量方向相对一致,更易于产生涡流趋势,影响制冷剂补入效果。