公路斜拉桥属于刚度较柔的索体系桥梁,近些年来,随着计算、材料技术的进步和经济的发展,大量空间性质复杂的轻型公路斜拉桥被修建。这类桥梁的结构复杂,其车致动力性能难以用常规的拟静力法来衡量,但跨径多在百米以下,未受到足够的关注;且其主梁竖向弯曲振动频率与重车的自振频率接近,容易引起车桥共振问题。位于沈阳市的孝信桥便是其中的典型代表。本文首先对孝信桥的拉索、主梁和拱形桥塔的动力有限元模拟方法进行了详细的讨论,用空间网格模型模拟主梁的整体振动和桥面板的局部振动;通过实际的动力测试数据对全桥动力模型进行了校验。分析了车辆的振动特性、桥面不平整度、车辆上桥前的初始振动,得以准确模拟车辆和桥梁耦合振动期间的相互作用。然后对传统的有限元分离迭代法进行了修正,采用外层迭代循环和内层时间循环的循环模式:利用ANSYS软件实现桥梁的振动时程分析,用MATLAB软件模拟路面不平整度、计算相互作用力,并实现车辆的振动分析,两个软件综合使用实现车桥耦合振动分析。利用实测动挠度曲线对孝信桥的车桥动力响应计算结果进行了验证。利用文献引证与模型计算相结合,对车辆速度、路面不平整度、主梁的横梁效应、桥梁动力刚度和局部振动等因素,对车致桥梁振动响应的影响进行了深入的分析。发现孝信桥的过量振动乃源于:主梁的车致振动敏感频率与常遇车辆的振动频率接近而引发共振,而且钢桥本身过小的阻尼无法有效限制振动峰值和迅速衰减振动。最后,利用多重质量调谐阻尼器(MTMD)对孝信桥进行减振处理,有限元计算结果显示:减振处理后的桥梁振动位移峰值明显减小、车辆经过后的振动位移迅速衰减。