常规公共交通系统优先发展是缓解交通拥堵、保障城市可持续发展的必然要求。随着城市流动人口的不断增加和城镇化进程的加速推进,更增加了其满足城市居民及流动人口交通需求的功能与作用的重要性。论文首先以北京市为例,运用数据包络分析法构建常规公交系统的效率评价模型。从基础设施建设角度出发构建了评价指标模型,对北京市常规公交系统运行效率的变化情况进行评价分析,估算常规公交系统的运行效率可以提升的空间。结果表明:仅2009年北京市常规公交系统运行效率同时达到了规模有效和技术有效;2007年北京市常规公交系统运行效率仅达到了技术有效;2015-2017年北京市常规公交系统的资源投入的剩余量较大,产出量还有很大的提高空间。进一步,根据评价结果提出相关的改进措施,为今后如何提高常规公交系统的运行效率提供参考。其次,基于常规公交系统的效率评价模型,论文建立常规公交系统的仿真模型。根据站点位置及站台形式的不同对公交站点进行分类,选取设置在交叉口下游的直线式公交站点为研究对象。通过对该类站点的实际调查及抽样,利用X2检验法对车辆进站和停靠时间分布规律进行了统计检验。根据统计结果,对高峰时期公交车进出站过程构建了基于排队论的M/M/c排队模型,并提出了该类站点的通行能力计算方法。通过将站点通行能力转化为排队模型中的服务率,给出了排队指标的表达式。通过数值实验,分析了车辆到达、停靠时间、泊位数及绿信比对系统稳态平均等待时间的影响。然后利用微观交通仿真软件VISSIM建立仿真模型,选取仿真参数并进行仿真实验。仿真结果与理论数值吻合,表明了该模型具有较强的实际意义。最后,根据排队模型的研究结果,通过增加泊车位、控制停靠时间及减少线路停靠等措施对公交站点进行仿真优化。通过分析仿真优化后的车辆平均延误时间,对公交站点的设置和服务质量给出了改进措施,使公交站点的通行能力得到提高,从而使常规公交系统的运行效率得到了提升。