随着能源和环境问题的日益严峻,对发动机的节能减排提出了更高的要求。可变气门技术通过调整气门升程和正时实现各转速和负荷下理想的进排气效果,从而达到提高发动机动力性,改善排放性和燃油经济性的目的,目前受到研究机构和各大公司的广泛关注。本文通过对目前可变气门技术研究现状的分析,提出了一套用于底置凸轮轴式柴油机的可变气门驱动系统,用于实现柴油机灵活的气门事件,并且详细介绍了其结构设计和工作原理。通过多体动力学仿真软件ADAMS建立多刚体仿真模型,分析了该系统在不同转速和偏心轮转角下气门升程、速度、加速度以及零部件之间接触力。结果表明:偏心轮在0?到180?范围内调节,可实现气门升程在0.9 mm到10.8 mm范围内连续可变;在不同偏心轮转角和不同发动机转速下,气门落座速度均不超过0.2 m/s;各零部件之间接触力曲线稳定,没有飞脱现象,满足发动机不同负荷和转速下对配气机构的要求。通过有限元分析软件ANSYS对中间推杆进行柔性化处理,并与ADAMS软件联合建立刚-柔混合多体动力学仿真模型,研究了中间推杆变形对该系统的影响,结果表明:中间推杆的变形对气门运动学特性以及零部件之间的接触力影响较小,中间推杆设计合理。最后,研究分析了发动机冷态下不同气门间隙对该系统的影响,结果表明:气门间隙的影响主要体现在气门开启和关闭时刻,气门间隙增大会造成气门落座速度增加,落座冲击增大,零部件之间接触力增大,因此为了满足发动机对配气机构的要求,应该选择合适的气门间隙,这样才不会影响该系统的正常工作。