随着“四纵四横”高铁网络逐渐通车,民航和高铁之间的竞争越来越激烈,高铁对民航业的分流越发明显。面对客运市场激烈竞争的状况,航空公司为了抢占周边城市客源,一边重新规划航线网络,一边推出更加便捷的交通服务方式。目前,市场上推出的航空客运多式联运服务包括两种:空铁联运(即航空与铁路接驳)、空巴联运(即航空与巴士接驳)。航空公司和铁路、巴士合作,共同推出空铁联运、空巴联运的一体化运输服务,不仅可以充分利用铁路和巴士的运输优势扩大机场的辐射范围,而且可以为旅客提供更好的出行体验。空铁联运、空巴联运的线路选择成为航空公司亟待解决的问题,也是航空公司和铁路、巴士开展有效合作并获取合理收益的关键。航空公司和铁路、巴士有机结合形成动态联盟,并建立合理的收益分配机制是航空客运多式联运服务得以稳健发展的根基。本文运用非集计离散选择模型理论,建立了基于logit的城际旅客交通方式选择模型。根据武汉周边四个城市(孝感、随州、襄阳、十堰)经武汉到上海旅客出行方式意向选择(Stated Preference或SP)调查数据,研究了影响旅客选择空巴联运方式的重要因素,并对影响因素进行灵敏度分析,估计了三种交通方式(空巴联运、动车-高铁、大巴-高铁)的客流分担率。结果表明,城市内出行时间(程前程后时间)和总出行货币费用对旅客出行方式选择影响显著。其次,综合考虑影响空巴联运收益分配的主要因素,充分考虑初始投入、风险分担、创新性努力三个因素,加入综合影响因子,构建新的shapley值分配模型。新模型能有效避免shapley值法的平均分配现象,使收益分配更加公平合理。