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随着我国经济的快速发展,公路交通量和汽车载重量也迅速增加,相当一部分水泥混凝土路面已不同程度的损坏,许多病害也逐渐体现出来。比如说裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。从而导致了公路失去了原有的行驶质量和通行能力,急需进行修复处理。在旧水泥混凝土路面破损状况、结构状况等综合评价为优良的情况下可以采用沥青混凝土加铺处理。采用沥青加铺改造不仅可以有效利用旧水泥混凝土路面,而且可以延长路面使用寿命,提高行车舒适性,因此是旧水泥混凝土路面加铺改造的推荐方案之一。本文通过对永州零陵大道K15+453.9～K17+453.9路段的旧水泥混凝土路面病害的调查统计,对其PCI、DBL、路面平整度、路面抗滑能力、接缝传荷能力等和综合评价指标PQI进行了分析计算,结论为各项指标均为优良,确定该段道路适合采用沥青混凝土加铺技术。在对该段旧水泥混凝土路面评估的基础上,采用了美国COE法、美国AASHTO法、AI弯沉法等对该路段的沥青加铺层厚度进行了计算,结论认为美国AASHTO法的计算结果更加可靠,其结果与有效厚度法和我国的规范要求也比较接近,综合分析表明,该路段的沥青加铺层采用12cm为佳。本文通过对该路段建立ABAQUS有限元分析模型,对该段道路的沥青加铺层在静荷载作用下的应力应变分析采用ABAQUS软件进行了数值分析,得到了以下结论:(1)沥青加铺层三维模型:沥青加铺层的合理厚度范围为12cm-14cm。(2)路面整体平面模型:增加沥青层厚度能有效减小加铺层应力,直接加铺是沥青加铺层的合理厚度为8cm-12cm,沥青加铺层在旧水泥混凝土接缝两侧的竖向位移和塑性应变不同,易导致反射裂缝;沥青加铺层在6cm-14cm范围设置土工布能有效减小应力和应变;加铺层厚度越薄,增设应力吸收层效果越好;沥青加铺层厚度为8cm时增加应力吸收层是最有效的,设置应力吸收层有效吸收应力范围是8cm-14cm。以上结论来源于对本文的沥青加铺层模型的模拟分析,作为一种研究思路,对旧水泥混凝土路面沥青铺装技术有着参考的意义。