随着汽车产业的高速发展,商用车用户对整车振动噪声性能也越来越关注,这也就意味着整车对各个子系统的NVH性能要求更加严苛。动力传动系是整车重要的组成系统之一,其功能是将发动机的扭矩传递到驱动轮,在运行中易发生扭振问题,本文所研究的就是一例市场反馈的动力传动系的扭转共振导致的异响问题。本文以某款存在加速异响的载货汽车为研究对象,目标是通过仿真和试验相结合的方法找到问题原因,提出有效的改进措施并实车验证。本文主要研究内容如下:首先,针对市场的抱怨做了相关的主观评价和客观测量,确认了问题现象和NVH性能相关参数。通过客观数据的分析判断异响源于动力传动系的扭振。其次,基于设计部门已有的三维模型建立了该车传动系的多体动力学模型,对扭转刚度较低的传动轴和半轴进行了柔性化处理,最终建立了整个动力传动系的刚-柔结合模型,并在该模型上进行模态计算。通过试验和仿真结果的对比、敲击位置的查找,最终确认了异响形成原因:在加速行驶工况下,发动机某段转速下点火激励频率与传动系扭转固有频率接近或重合,产生扭转共振。变速箱输入轴转速波动增大,同步器的锁销与外环发生敲击,振动递到传动轴后以噪声的形式传播到空气中,出现异响。再次,通过建立的多体动力学模型来分析离合器刚度、迟滞阻尼对扭振的影响,通过试验客观测量的方法来比较不同状态下传动轴的固有特性。基于仿真和对比试验给出建议:降低离合器片的主刚度数值;增大迟滞阻尼到100Nm;传动轴内部增加减振材料。最后,在试验样车上实施改进措施,做同工况下的试验测量和主观评价,最终确认异响声明显降低,可以接受。传动系扭转振动明显降低。综上所述,本文对市场抱怨有异响的车辆进行了主客观评价,确认了问题性质,识别出了原因。建立了相应的刚柔结合的多体动力学模型,对其进行了自由模态分析,并对离合器的刚度和迟滞阻尼进行了优化,并给出了改进建议。通过不同填充状态下的传动轴试验对比,提出了NVH性能最优的方案。最后,在试验车上验证了改进方案。该问题的解决不但平息了用户抱怨,挽回了公司声誉,而且对其他公司车辆的类似问题处理也提供了一个有效的参考和借鉴。