随着电子商务的日益成熟,电子商务的交易数额和成交量日益创新高,网络购物已经深深影响着传统购物方式。据中国电子商务研究中心的数据显示,截止2013年,中国电子商务的交易额将超过10万亿元。值得引起关注的是一二线城市作为网购的主要地区虽占据了半壁江山,但县域地区后继发力,在2012年当中五六线城市新增用户同比翻番,六线城市的增幅更达到了惊人的150%。在2013年11月12号,中国电子研究中心数据检测显示,县域地区人均消费与消费次数都高于一二线城市。但现今一二线城市及县域地区的网购发展都已遇到难题,最后一公里的配送问题始终困扰着电商发展,其主要包括了运输成本的增加,退换服务水平低等两方面。而县域地区的交通设施,运输车辆,配送网点建设都不完善,且县域地区网购配送存在配送距离短、配送范围广、物品数量少品种多、频率不定和小批次等特点。这些特点加剧县域地区B2c发展困难,究其根本原因为物流基础设施建设不完善。另一方面,县域地区连锁便利店存在经营单一,盈利困难,成本过高等问题,又具备了24小时经营,一体化配送体系的优势。如何进行两者有效的联合,将有利于县域地区电子商务与便利店的共同发展,实现互利共赢。因此研究县域地区的配送模式具有重要意义。本文首先对国内外的研究理论总结,主要包括电子商务概念、电商物流系统与配送模式的有关理论,并对国外的7-11便利店重点分析。然后对便利店+电子商务经营的物流模式进行优先设计,设定模式的前提条件,构建模式图,进而分析在此模式下的购物流程的转变与便利店具备的优势条件。再者对便利店支持的电商配送模式具体设计,从需求分析、网点选择、配送中心选址来设计县域地区的网购配送模式,以及解决县域地区最后一公里配送成本高,服务水平低等主要问题。最后以瑞安市为例,进行实证分析验证发展快速的县域地区配送模式设计的重要性,拓宽研究领域。