全球40%的集装箱贸易通过东西主要航线,2017年亚欧航线集装箱贸易量增长率下降,2018年贸易量甚至呈下降趋势。虽然近些年国际航运压力增大,但由于海运的运价低廉,世界各地的大宗货物还是倾向于通过船舶运输。随着船舶大型化和信息全球化的发展,世界排名前10的航运公司有9家都参与组建航运联盟,各大航运公司通过租用舱位、舱位共享、共同派船等形式进行合作。在新的时代背景下,如何根据市场的需求,合理规划船队规模,安排与联盟公司的合作,成为各大班轮公司考虑的要点。本文首先对航运联盟的历史发展进行了分析,对班轮航线进行了介绍,并简要描述了航线配船优化的影响因素、基本原则和优化方法。然后提出了联盟背景下的班轮运输航线配船优化模型,目的是在总经营成本最小的约束下对航线船队的船型选择和船舶数量进行决策。针对Z航运公司上海-欧洲集装箱班轮航线,采用LINGO软件,对模型的可行性和适用性进行了验证,对比了非联盟情况下的船队配置情况,并通过调节运输需求,进行了敏感性分析。结果表明该模型具有较好的适用性,联盟背景下航运公司的经营成本更低,随着运输需求的增加,船舶大型化的规模效益越明显。最后,对Z航运公司上海-欧洲基本港集装箱班轮运输航线的持续优化提出了一些保障建议和动态管理建议。