【摘 要】
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随着世界能源的不断减少,电动汽车越来越受到人们的关注,且其发展也成为了一种必然趋势。影响电动汽车乘坐舒适度的因素为振动和噪声,而电动汽车车内振动噪声是由电驱动系统激励引起并由悬置传递到车内。为了研究电动汽车驱动系统如何影响车内振动噪声,本文采用阶次分析和扩展传递路径（OPAX）方法分析电动汽车驱动系统激励对车内振动噪声的影响,以某电动汽车为例,找出激励源影响车内振动噪声的主要传递路径。通过对该车进
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随着世界能源的不断减少,电动汽车越来越受到人们的关注,且其发展也成为了一种必然趋势。影响电动汽车乘坐舒适度的因素为振动和噪声,而电动汽车车内振动噪声是由电驱动系统激励引起并由悬置传递到车内。为了研究电动汽车驱动系统如何影响车内振动噪声,本文采用阶次分析和扩展传递路径（OPAX）方法分析电动汽车驱动系统激励对车内振动噪声的影响,以某电动汽车为例,找出激励源影响车内振动噪声的主要传递路径。通过对该车进行振动噪声测试采集急加速工况数据以及频响函数,基于OPAX方法的振动和噪声传递路径模型,计算车内振动噪声的贡献量,并将其与试验测得的数据进行对比分析,验证OPAX方法传递路径模型的准确性。采用阶次分析法对电机壳体振动和驾驶员右耳侧噪声进行分析,得出驱动系统的24阶次和48阶次激励对车内振动噪声影响明显且主要为电机激励。并基于OPAX方法针对这两个阶次分析计算电驱动系统激励对车内的贡献量,得出电驱动系统24阶次和48阶次激励主要通过左悬置z方向和后悬置z方向影响车内振动噪声的,且造成车内振动噪声贡献量大的原因是电动汽车驱动系统的24阶次和48阶次激励较大且左悬置z方向的传递率较小、隔振性能较差,且左悬置z方向和右悬置z方向主动端激励力较大主要由径向电磁力引起,验证了该方法可以很好地分析电动汽车驱动系统激励对车内振动噪声的影响。
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