在地铁隧道左右线间设置的地铁停车线隧道,可以有效提升地铁服务效率,便于地铁运营管理。实践中,地铁停车线隧道具有跨度大、断面类型多等特点,因而存在施工方法转换频繁、对地层扰动大等问题。“确保停车线隧道结构自身安全及周边环境安全”是这类隧道施工的重点与难点。本文依托于北京地铁12号线中的三元桥站～芳园里站区间停车线建设工程,采用理论研究、数值仿真模拟和现场测试等研究手段,对大跨复杂地铁停车线隧道结构施工方案进行了研究。主要研究结论如下:（1）本停车线隧道断面类型多,其中5-5大断面隧道长度达297.7m,跨度为12.5m,覆土深度只有16.21m,为典型的浅埋大跨断面隧道。工程实践表明对于覆跨比小于1的超浅埋隧道主要采用全土柱法计算上覆地层的主动围岩压力。本工程的大跨隧道覆跨比介于1至1.5之间,而地铁设计规范并未明确此类隧道的主动围岩压力计算方法,目前对于此类隧道的压力计算存在较大争议。为探讨此类隧道主动围岩压力的计算方法,从而为大断面隧道支护结构参数设计提供依据,本文分别采用全土柱法、谢家烋法、主应力轴旋转法与地层结构法对本大跨隧道的主动围岩压力进行了计算和分析。计算结果表明:上述四种方法的主动围岩压力计算值分别为324.22kPa、289.7kPa、184.35kPa与126.12kPa。基于对计算结果的对比分析,推荐采用主应力轴旋转法或地层结构法计算本工程的浅埋大跨隧道的主动围岩压力。（2）本工程的停车线大断面隧道位于首都机场高速路下方,地层沉降控制严格,周边环境风险大。本隧道采用多导洞法开挖,为减小停车线大断面隧道开挖对周边地层的影响,本文针对不同的注浆方案、导洞开挖顺序方案以及导洞开挖进尺方案,采用数值模拟的方法对各种方案进行了对比分析。计算结果表明:采用隧道超前深孔注浆层厚度为2.0m、“两侧导洞上半部—中间导洞上半部—两侧导洞下半部—中间导洞下半部”的导洞开挖步序和导洞开挖进尺为5m的施工方案,对地层沉降的控制效果最好。因此,推荐此方案作为停车线大断面隧道的开挖支护方案。（3）停车线大断面隧道采用双侧壁导坑法施工,断面结构复杂、施工步序多、受力体系转换复杂、临时支撑拆除对隧道周边地层造成多次扰动。为了探讨合理的拆撑方案,针对不同的拆撑顺序、拆撑长度以及是否采用换撑等3个主要影响因素,分别设置不同工况,采用数值模拟的方法对其进行对比研究。计算结果表明:在不采用换撑的情况下,拆撑长度为8m的跳仓拆除临时支撑方案可以有效控制地层沉降。因此,推荐此方案作为停车线大断面隧道二衬施工方案。（4）针对三元桥站～芳园里站区间停车线隧道断面类型多,工法转换复杂的特点,通过数值模拟与现场监测相结合的方法,重点对停车线变断面隧道的空间交叉部位沉降规律进行了研究。研究结果为支护参数的设置与施工方案的优化提供依据。