本文主要是针对某款轿车的发动机前端附件驱动（简称EFEAD）系统自动张紧器而展开的理论探究和实验验证。由于我国在自动张紧器的设计、开发、生产等领域尚处于起步阶段，亟需对有关的设计理论、实验方法、生产技术等方面开展更深入、更完善地研究。本文对自动张紧器进行了系统的研究，主要开展了以下工作：1.对自动张紧器的结构组成、工作原理、性能指标、实验验证等内容作了详细的介绍，阐述了自动张紧器的标识位置的含义和用途，指明了自动张紧器设计的核心在于螺旋扭转弹簧和阻尼机构的设计。2.论述了自动张紧器的设计流程，包括前期的EFEAD系统的设计计算，各个部件的设计方法，尤其是螺旋扭转弹簧和阻尼机构的设计思路和计算方法，本文给予了深入的研究，并建立了螺旋弹簧和阻尼机构的力学模型，推导出了自动张紧器扭矩值和阻尼值的计算公式。3.针对自动张紧器设计过程中所面临的不足之处：螺旋扭转弹簧的传统设计方法较为落后且精度较差，现有阻尼机构的非对称阻尼效果不理想，本文分别进行了优化设计。利用MATLAB中的GUIDE功能和fmincon()函数，将螺旋扭转弹簧的计算公式与非线性约束函数结合，编译了优化后的设计计算程序，能够有效解决传统设计方法的缺点。对非对称阻尼系数进行了系统的研究，在此基础之上，建立了优化的阻尼机构模型，并对其计算方法做出了推导。4.对优化前后的自动张紧器进行实验探究，介绍了实验所用到的实验设备，详细描述了各项性能参数测试所需的传感器及测试方法；对自动张紧器的扭矩值、阻尼值、传动带的静态张力、张紧臂的旋转振动幅值、带段的横向振动幅值等性能指标，进行了优化前后的实验结果对比，以验证优化后的效果。5.论文最后对所研究的课题的主要工作进行了总结回顾，并对将来的研究方向和内容进行了展望。