本文以某坦克装甲车辆用的柴油机和液力变矩器为研究对象，针对二者的动态匹配问题展开研究。开展柴油机和变矩器动态匹配的目的是要保证车辆在运行的整个过程或特定的使用要求中，柴油机与变矩器组成的动力系统获得最优的动力性、经济性或综合性能，同时为动力传动系统动态控制和动力学分析提供理论依据。釆用对定性指标模糊量化的层次分析法和具有评价结果唯一性的改进雷达图法，枸建了柴油机与液力变矩器稳态与动态匹配性能评价体系；确定了动态匹配的性能评价指标，包括扭矩输出系数和功率输出系数加权构成的动力性指标以及燃油消耗率系数与其权重组成的经济性指标；通过层次分析法中专家决策组打分形成的判断矩阵来确定各指标的相对权重。对某军用柴油机进行了稳态和动态特性试验。以试验数据为依据，提出了使用多步线性插值法的组合神经网络对试验数据进行辨识和拟合的方法，构建了基于有限试验数据的柴油机动态特性神经网络模型，可以获取变油门、变负载等不同加减速动态工况的柴油机输出特性。模型预测结果与测试数据对比表明，模型预测精度达到85.9%。基于剪应力输运模型和单叶排周期边界流道模型，构建了能根据工作轮受力状态自动判别导轮是否空转，并快速计算导轮空转特性的源合流道CFD仿真模型，可有效地预测液力变矩器在变矩、偶合和反传三种工况及换相过程的动态特性；通过变矩器稳态及动态特性试验，验证了液力变矩器混合流道CFD仿真模型的可信性，与试验数据对比表明，该模型对变矩器稳态特性的整体预测精度达到87.3%以上，对变矩器动态特性的整体预测精度达到82.9%以上。分析了典型动态工况中由柴油机输入-输出神经网络拟合函数和变矩器动态原始特性方程组成的动态匹配方程组。建立了柴油机与变矩器的动态匹配性能仿真模型，并进行了仿真计算与分析。进行了柴油机与液力变矩器动态匹配试验，包括外特性、万有特性以及两类典型动态工况的特性试验。仿真与试验对比结果验证了柴油机与变矩器动态匹配性能仿真模型的可信性，其模型预测精度达到79.2%以上。通过试验设计，分析了动态匹配性能的影响因素，并得到了变矩器有效直径与中间传动比对动态匹配性能影响的主效应和交互效应。在ETC测试循环下，进行了基于动力性、经济性以及综合性能的变矩器有效直径与中间传动比的动态匹配；研究了油门开度和变矩器闭锁速比对动态匹配的影响。构建了液力传动系统动态匹配优化模型,在不同的闭锁速比下,采用基于归档的微遗传算法,对某液力传动系统的中间传动比进行了多目标优化设计。