Q=《汽车导报·中国赛车杂志》
　　A=周冠宇

Q：2017赛季，你的第二个FIA F3欧锦赛赛季获得年度第八，怎么看待这一年的表现？

　　A：赛季开始前，自己设定的期望值肯定比如今的（年度）第八要高。尤其在季前测试中，展现出非常积极的状态和反馈，如此鲜明的反差真的没预料到。这年，德利赛车队在全新达拉拉F317底盘与梅赛德斯发动机的搭配上，已不是赛道上最完美的，自己与车队都发生过数次不同程度的失误。老实说，这一年运气不太好。

Q：赛季中后段，你有过从困境中走出的经历，这背后有怎样的故事？

　　A：赛季前三站（银石、蒙扎、法国波城），我迫切想证明自己，想尽早登上领奖台，打下赛季的良好基础，但反而因此增加了思想包袱。随后迎来转折点——我回到上海过了成年礼（18岁生日），在曾梦想许久的外滩游艇上举办生日趴，算有种魔力加成吧，之后三站都登上了領奖台。不料，随后三站又进入“怪圈”，运气也不站在我这边，很多比赛的良好开局都未把握住。幸好收官战霍根海姆，用两个领奖台宣告真正的我回归。

Q：这个赛季有什么时刻，给你留下深刻的印象？

　　A：匈牙利站的第三回合，我与如今迈凯伦的三号车手、2017F3欧锦赛年度冠军兰多·诺里斯的激烈缠斗。那回合比赛的大多数时候，我都能从后视镜中看到他，虽然我当时没能扛住压力犯错了，英国人也以一次精彩的超越抢占了那回合领奖台的最后位置。但与强手过招，真的令自己受益良多。

Q：你在意大利F4锦标赛第一年就拿到年度亚军。看起来在F3拿下有说服力的成绩挺难的，你觉得原因在哪些方面？

　　A：首先，我在F3第一赛季所选择的车队并不理想。考虑到法拉利车手学院的领导层发生更替（编者注：卢卡·巴尔迪塞利进入兰斯·斯托尔的个人团队，前运动总监马西莫·里维拉临时接替），一切都相当混乱，加盟Motopark算是个错误。因为在使用老款底盘的时代，团队精神最为突出的德利赛车队（Theodore Racing by Prema）的统治优势非常明显。我的F3首个赛季可以说被“耽误”了。2017赛季“竞争格局”大幅度洗牌，混战中脱颖而出的难度真的超乎你想象！

Q：加盟法拉利车手学院已经四个赛季，马拉内罗给你的压力大么？2017年10月，他们在F3级别中又签下了你的队友卡伦伊洛特，以及俄罗斯“希望之星”罗伯特·施瓦茨曼，成员之间的比较在未来似乎难以避免？

　　A：在法拉利青训体系下，压力肯定逃不掉，每一年的考核将会决定我们的去留。就像学校里的“班主任”一样，你一定要让他满意，要让他感受到你的进步曲线和潜力，同时还要在日常相处中维持良好关系。可以说，霍根海姆的两个领奖台“价值连城”，让我的“考核分数”一下提高不少。关于未来的竞争，如今F1车队不像以前那样，每一级别只盯着一位车手培养，在青训体系中“广泛撒网”可能是找出未来最有实力进人F1的“种子选手”的最佳方式。我对竞争还是欢迎的，毕竟我的年龄、国籍还是有点优势，若能最终脱颖而出，其中所收获的“财富”也不言而喻。
　　

Q：你已搬到在马拉内罗附近，非比赛日的生活大概是怎样的节奏？

　　A：首先意大利语是“必修课”，还有就是法拉利车手学院安排的数学、物理以及公关类基本课程。其实，我不像大多数人那样有固定的同学和师长。我每年在全欧洲四处参赛和培训，行程完全取决于赛程和车队的安排，无论是身体训练、模拟器训练，还是公关活动。所以在没有比赛的时候，我都在尽力维持着一个普通18岁年轻人的生活和心态。

Q：谈及模拟器训练，我们很好奇你试过F1模拟器么？

　　A：我有试过必须穿戴所有装备才能使用的F1模拟器，但平时主要还是F3模拟器。从反馈的数据上，其实自己跟塞巴斯蒂安·维特尔、基米·莱科宁、安东尼奥·吉奥维纳兹这些名将差距不大。当然，F1模拟器更多时候是不看圈速的，只是一种“盲学”的手段，主要是为了更好地自主理解赛车的运作和原理，以达到提升车感的目的。对这方面，法拉利还是给予我非常高的评价。

Q：你已成年，对未来的发展路线是不是更清晰了？

　　A：个人的目标仍是进入F1。目前，仍在非常早期的阶段。即使我参加了在阿布扎比的FIA F2锦标赛的季后测试，可以透露，我的重心仍会是F3欧锦赛，希望能呈现一个有竞争力的赛季。我清楚自己备受期望，因为每个行业的旗帜性人物都会给各自领域带来很高的关注度，我希望自己能成为中国赛车的刘翔，不知道这算不算野心？但这一切仍需时间检验，慢慢来，脚踏实地，希望大家也给予我更多支持和耐心，希望自己的终极梦想能早日达成！