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冬天的中俄界江黑龙江并非坦途，冰封的江面上冰凌林立，尖锐如刀，赛车一旦失控冲出去，轻者损毁，重者翻车
3月7日，201 4年全国汽车越野系列赛（CCR）在“神州北极”漠河县揭幕，在花花绿绿、各式各样的赛车中，有三辆瑞风S5赛车显得与众不同。除了加装防滚架、赛车座椅、方向盘和钉子胎，其他如两驱、2，0T发动机、减振器等与原厂车一模一样。漠河冰雪越野赛是全国汽车越野系列赛的分站赛，这次有50辆赛车来到了严寒的漠河，其中绝大多数是经过专业改装的T1组赛车。作为本次比赛的赛道，冬天的中俄界江黑龙江并非坦途，冰封的江面上冰凌林立，尖锐如刀，赛车一旦失控冲出去，轻者损毁，重者翻车。这对车手和赛车都是极度考验。
瑞风S5车队兵分两路，吴大军、付立国主攻T1组，吴大军驾驶的改装版S5去年经过大越野考验，而付立国的则是上面提到的三辆中的一辆，基本上是原车配置：黄威誌、鹿丙龙主打T2原厂厂商组。短道赛中吴大军发挥不理想，只排在第16位，这直接影响了第二天的发车位置。第二天是单赛段长约152公里的兴安往返赛段（SS2、SS3），在SS2中吴大军虽然发车位靠后，但依然超越了1 2辆赛车，第四个达到终点，赛段成绩排第二。然而，在下午的返程赛段，吴大军刚跑出1 O来公里就遭遇电路问题，三次停车维修，耽误了1小时零1分钟。在最后一天，吴大军显示出冰雪之王本色，夺取阶段冠军，小小地弥补了一下前一天的遗憾。
T2组的黄威誌和鹿丙龙两位车手在赛前的试车后，对瑞风S5的动力和操控大加赞赏，对赢下比赛充满信心。不过在SS2比赛中鹿丙龙意外遇到了燃油不足的问题，刚跑了120公里左右汽油耗光，停在了赛道中。无巧不成书，付立国也遇到同样问题，他只跑了110公里就耗光了油。幸亏后面黄威誌赶上来，把同组的鹿丙龙拖出了赛段，原本在量产组排名第一的鹿丙龙落到了第四。谈及这次意外，鹿丙龙分析认为，自己比赛时一直是很快的速度，大多数时间发动机转速都在4000rpm以上，这使得油耗剧烈上升，加上冰雪路面上使用的钉胎在带来很强的抓地力的同时也增加了油耗。在SS3和后面的几个赛段，两位车手适时调整了战术，以稳为主、保护赛车。特别是在最后一天的两个赛段，有几十公里的冰凌路面，非常颠簸，这对S5的原厂底盘和减振是残酷考验。
作为领航，我不断提醒着黄威誌放慢速度。在一些颠簸起伏路段，我们的时速甚至慢到了40公里。不要笑话车速慢。在赛车运动中，将赛车开得飞快是—件很难的事情，但把车开“慢”也不是每位车手都能做到的。快慢决定于你的车技和心态、对赛道的认识、对赛车的了解等等。一味的求快而不顾实际情况，后果很危险。这次比赛50辆赛车中有二十来辆退赛（其中十辆左右翻车），主要原因就是车速过快导致的。当然，我们也能快起来，在比较平整的冰雪赛段，我们把排量为2.0T的S5飙出了170多公里的时速，这对于一辆两驱的城市SuV来讲非常难得。
当黄威誌和鹿丙龙驾驶的两辆瑞风s5一前一后相随跑完最后一个赛段，他们的努力也有了结果，两人分别获得T2组第三、第四，为车队赢得了原厂量产组厂商杯冠军殊荣。
总结这场赛事，车队负责人兼车手黄威蒜还是很满意的：“跑得还算不错，我们拿到了厂商杯冠军，吴大军也拿了一个阶段冠军。我们这一站使用的是三辆素车，基本上只改了一下防滚架和赛车座椅，发动机、避振甚至油箱都没有改，能够这样跑完全程，可以说是非常不容易的。更何况，如果不出错的话，我们还能拿到厂商组的个人冠军，所以说，这个成绩还是说得过去的。今年开春第一站就收获了这个成绩很有意义。”
瑞风S5夺得T2.1组厂商杯冠军令车队上下非常兴奋，作为全场50台赛车里最接近民用车的赛车，在400多公里复杂的冰面赛道表现得异常出色，最终顺利折桂，谱写了一段赛场佳话！
3月7日，201 4年全国汽车越野系列赛（CCR）在“神州北极”漠河县揭幕，在花花绿绿、各式各样的赛车中，有三辆瑞风S5赛车显得与众不同。除了加装防滚架、赛车座椅、方向盘和钉子胎，其他如两驱、2，0T发动机、减振器等与原厂车一模一样。漠河冰雪越野赛是全国汽车越野系列赛的分站赛，这次有50辆赛车来到了严寒的漠河，其中绝大多数是经过专业改装的T1组赛车。作为本次比赛的赛道，冬天的中俄界江黑龙江并非坦途，冰封的江面上冰凌林立，尖锐如刀，赛车一旦失控冲出去，轻者损毁，重者翻车。这对车手和赛车都是极度考验。
瑞风S5车队兵分两路，吴大军、付立国主攻T1组，吴大军驾驶的改装版S5去年经过大越野考验，而付立国的则是上面提到的三辆中的一辆，基本上是原车配置：黄威誌、鹿丙龙主打T2原厂厂商组。短道赛中吴大军发挥不理想，只排在第16位，这直接影响了第二天的发车位置。第二天是单赛段长约152公里的兴安往返赛段（SS2、SS3），在SS2中吴大军虽然发车位靠后，但依然超越了1 2辆赛车，第四个达到终点，赛段成绩排第二。然而，在下午的返程赛段，吴大军刚跑出1 O来公里就遭遇电路问题，三次停车维修，耽误了1小时零1分钟。在最后一天，吴大军显示出冰雪之王本色，夺取阶段冠军，小小地弥补了一下前一天的遗憾。
T2组的黄威誌和鹿丙龙两位车手在赛前的试车后，对瑞风S5的动力和操控大加赞赏，对赢下比赛充满信心。不过在SS2比赛中鹿丙龙意外遇到了燃油不足的问题，刚跑了120公里左右汽油耗光，停在了赛道中。无巧不成书，付立国也遇到同样问题，他只跑了110公里就耗光了油。幸亏后面黄威誌赶上来，把同组的鹿丙龙拖出了赛段，原本在量产组排名第一的鹿丙龙落到了第四。谈及这次意外，鹿丙龙分析认为，自己比赛时一直是很快的速度，大多数时间发动机转速都在4000rpm以上，这使得油耗剧烈上升，加上冰雪路面上使用的钉胎在带来很强的抓地力的同时也增加了油耗。在SS3和后面的几个赛段，两位车手适时调整了战术，以稳为主、保护赛车。特别是在最后一天的两个赛段，有几十公里的冰凌路面，非常颠簸，这对S5的原厂底盘和减振是残酷考验。
作为领航，我不断提醒着黄威誌放慢速度。在一些颠簸起伏路段，我们的时速甚至慢到了40公里。不要笑话车速慢。在赛车运动中，将赛车开得飞快是—件很难的事情，但把车开“慢”也不是每位车手都能做到的。快慢决定于你的车技和心态、对赛道的认识、对赛车的了解等等。一味的求快而不顾实际情况，后果很危险。这次比赛50辆赛车中有二十来辆退赛（其中十辆左右翻车），主要原因就是车速过快导致的。当然，我们也能快起来，在比较平整的冰雪赛段，我们把排量为2.0T的S5飙出了170多公里的时速，这对于一辆两驱的城市SuV来讲非常难得。
当黄威誌和鹿丙龙驾驶的两辆瑞风s5一前一后相随跑完最后一个赛段，他们的努力也有了结果，两人分别获得T2组第三、第四，为车队赢得了原厂量产组厂商杯冠军殊荣。
总结这场赛事，车队负责人兼车手黄威蒜还是很满意的：“跑得还算不错，我们拿到了厂商杯冠军，吴大军也拿了一个阶段冠军。我们这一站使用的是三辆素车，基本上只改了一下防滚架和赛车座椅，发动机、避振甚至油箱都没有改，能够这样跑完全程，可以说是非常不容易的。更何况，如果不出错的话，我们还能拿到厂商组的个人冠军，所以说，这个成绩还是说得过去的。今年开春第一站就收获了这个成绩很有意义。”
瑞风S5夺得T2.1组厂商杯冠军令车队上下非常兴奋，作为全场50台赛车里最接近民用车的赛车，在400多公里复杂的冰面赛道表现得异常出色，最终顺利折桂，谱写了一段赛场佳话！