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经过几个月紧锣密鼓的准备，F1的技术革命成果终于在赛道上亮相了。evo在西班牙赫雷兹赛道亲眼目睹了10支车队首次揭开他们2014年秘密武器的盖头。
早上7点半，当我们到达赫雷兹赛道时，天色渐亮。沐浴着晨光的运输车一字排开，F1围场内比往日小了一些，静悄悄的，这只是一场测试而已，还不至于到处充斥着赛车的轰鸣声。
7：45，早餐，梅赛德斯款待了我们。车队执行董事帕迪罗威端着咖啡杯游走在人群里，刘易斯·汉密尔顿正在跟斗牛犬罗斯科逗着玩。
8：20，当梅赛德斯掀起了赛车上面的遮布，维修站前的摄影师和摄像师立刻涌了上去，相机快门的密集声响，像一群鸟腾空而起拍动翅膀的声音。我发现F1赛车设计大师加里·安德森就在我身旁，他认为这款赛车是目前设计的最棒的。刘易斯·汉密尔顿和罗斯伯格则拿着黑莓手机玩互拍。
8：30，在阴森寒冷的维修通道的另一头，红牛车队也在忙活着赛车的揭幕仪式。阿德里安-纽维看上去有点疲倦，克里斯蒂安·霍纳则是笑容满面，塞巴斯蒂安·维特尔和丹尼尔·里卡多都显得很自信，脸上洋溢着笑容。红牛赛车的颜色设计比较明快，但没有出人意料的招数。
8：40，印度力量车队的维修站外面，摄影师们挤成一团。大家看到了另外一个难看的赛车鼻锥，就像荒诞故事里抽鼻子的人，丑极了。今年，所有的赛车长鼻子的传说让大家心烦意乱，事实看来，更加狭窄的赛车前翼明显地倾斜了150毫米。然而，从鼻锥末端的复杂性看，它的主要目的之一仍然是让它周围的空气远离前轮。
8：50，发动机在车库门后预热，不同的噪声，有趣的声响。
9：00，准时点火，奔驰赛车冲向了赛道。我们冲向围栏后面，去找一个好的观察点。然而这只是象征性的一圈，是不是有点奇怪？赛车慢得就像转速被限制在4500rpm，刘易斯·汉密尔顿也像一个忘记追求上进的新手。一圈之后，他驶回了维修区。
9：32，赛道里空闲了大概半个小时后，汉密尔顿叉出去了，又一个单圈，他需要到赛道上去找找感觉。这次转速高了一些，听起来好多了。当他进入弯道松了一点油门时，你甚至可以听见涡轮爆发的声音！
9：40，法拉利亮相了，严阵以待的摄影师骚动起来，闪光灯像风暴一样狂闪。
9：40（30秒后），我等待着莱科宁驾车从那座小山后面再次现身的声音。沉寂中，一名消防员跑着穿过停机坪，无线电里发出杂乱的声响。一辆赛车停止在角落里，裁判出示了红旗。5位法拉利技师挤进一辆白色的SEAT Altea车里，去找他们抛锚的赛车。
10：00，法拉利赛车被拖车拖了回来。无论怎么尝试，看起来他们也不可能再把车开出维修间了。
10：21，刘易斯·汉密尔顿再次出发试车，机械师站在维修区等他返回。现在是梅赛德斯作秀炫耀的时刻——他们比别的车队多跑了六倍的圈数。刘易斯驾车返回维修区，他的赛车声音听起来就像引擎急速运转的喷气战斗机。泄气阀发出了动听的呲呲声响，冷风机给刹车降温后，赛车开进了车间（车身后端被严密遮盖）。
10：35，令我着迷的是，我被允许进入到维修车间内部参观（但我不能携带任何拍摄器材）。梅赛德斯w05赛车离我如此之近，触手可及。我可以看到完全开放的赛车，后尾翼看上去并没有降低多少。尾翼上音B也小了十分之一，这里布置了一个单个的中央排气。这个排气的仰角高度可以在0～5。之间调整，在它上面或下面可以安置被称为“猴子的摇篮”的翼稍，在排气后面不允许安装空气套件。今年依然不许有扩散器的吹风口。人们普遍认为，要产生最大可能的后部下压力，可以采用类似去年在斯帕或者蒙扎赛道的设置。
发动机启动时的声音有点空荡荡的（电池板上有这么多电池，但规则还是不允许赛车自动启动，这也许有些奇怪），就像是80年代的F1引擎，你的耳朵可以很容易的忍受它在怠速时的噪声。有一个人紧盯着屏幕，当他举起手来时每个人都屏住了呼吸。他们都在期待着。他们有一个对话，我带着耳机没有听清楚。然后大家竖起了大拇指——轮胎保温罩摘去了、车库门打开了、引擎转速也恢复了正常，刘易斯·汉密尔顿驾车出发了。之前平静的屏幕现在开始变得像失控的洪水，各种杂乱的数据频繁变换。
11：10，印度力量车队开始试车，然后一辆赛车就在赛道上抛锚了。我站在一个大储物箱旁，和倍耐力的一位技师深谈着。他说今年的轮胎更加保守了，以便应付发动机增加的扭矩。所以2014年的轮胎比2013年更耐磨。他们原本打算在尺寸方面有一个很大的变化，但后来放弃了。他们希望风平浪静地度过一年而非大起大落。
11：30，采访尼克·罗斯伯格。他表面上看对人冷淡，私下里他却幽默感十足。他说现在感觉就像回到学校学习新东西，但他很不喜欢新赛车变得如此之慢。然后他解释了线控后刹车，听起来结构复杂的令人可怕：在制动时，能量回收系统绝大部分时间都在运行，但是在需要的时候，正常状态下的制动必须实现无缝衔接。
12：20，第一圈的时候，汉密尔顿撞车了。一位影师告诉我他的朋友看见撞车过程了，他认为是后悬挂出了故障，而且汉密尔顿走起路来一瘸一拐的。汉密尔顿单脚跳着进了医疗区，过了一会，车队宣布是赛车前翼故障导致的撞车。这就是F1谣言的粉碎机。
13：45，仿佛大多数人都精神恍惚想去午睡一下。红牛车队依然纠结冷却问题（2014年，侧箱可以容纳中间冷却器和正常的散热器）。我注意到法拉利车队屏风后面的车库门缓缓升起。我急忙赶过去，果然，法拉利F14T赛车起动了，几分钟之后，莱科宁清脆的挂上了1挡（今年的变速器是8速，速比由各车队自己确定并整个赛季固定不变。同时5个动力单元的规则也适用于变速器和里面的齿轮）。莱科宁希望这次跑出一个完整的圈速，他把车开出了维修区，差点从我小跑的脚上碾过，那里除了我再无别人。法拉利的引擎声音听上去的确没有梅赛德斯的动听，有点刺耳，不过也不错。雷诺的发动机发出的是持续的高亢的尖啸声，令人好奇。当莱科宁跑完几圈回来的时候，我们和几位摄影正在评论着奇怪的酒香气味，甜美而略带忧愁。
14：30，是时候离开赛道去机场了。回去的路上，我们计算了一下，100公斤（大约140L）的燃料，可以跑305公里的赛程，F1赛车每加仑燃料能跑6英里（约38L/100km）。比一些公路车跑赛道还要省油。要知道，新的F1赛车的声音听上去还不错，真的很好，真的。首次测试后的一个大问题是，在墨尔本酋站比赛中，他们是否真的能跑完305公里。F1赛车会超负荷运转吗？
早上7点半，当我们到达赫雷兹赛道时，天色渐亮。沐浴着晨光的运输车一字排开，F1围场内比往日小了一些，静悄悄的，这只是一场测试而已，还不至于到处充斥着赛车的轰鸣声。
7：45，早餐，梅赛德斯款待了我们。车队执行董事帕迪罗威端着咖啡杯游走在人群里，刘易斯·汉密尔顿正在跟斗牛犬罗斯科逗着玩。
8：20，当梅赛德斯掀起了赛车上面的遮布，维修站前的摄影师和摄像师立刻涌了上去，相机快门的密集声响，像一群鸟腾空而起拍动翅膀的声音。我发现F1赛车设计大师加里·安德森就在我身旁，他认为这款赛车是目前设计的最棒的。刘易斯·汉密尔顿和罗斯伯格则拿着黑莓手机玩互拍。
8：30，在阴森寒冷的维修通道的另一头，红牛车队也在忙活着赛车的揭幕仪式。阿德里安-纽维看上去有点疲倦，克里斯蒂安·霍纳则是笑容满面，塞巴斯蒂安·维特尔和丹尼尔·里卡多都显得很自信，脸上洋溢着笑容。红牛赛车的颜色设计比较明快，但没有出人意料的招数。
8：40，印度力量车队的维修站外面，摄影师们挤成一团。大家看到了另外一个难看的赛车鼻锥，就像荒诞故事里抽鼻子的人，丑极了。今年，所有的赛车长鼻子的传说让大家心烦意乱，事实看来，更加狭窄的赛车前翼明显地倾斜了150毫米。然而，从鼻锥末端的复杂性看，它的主要目的之一仍然是让它周围的空气远离前轮。
8：50，发动机在车库门后预热，不同的噪声，有趣的声响。
9：00，准时点火，奔驰赛车冲向了赛道。我们冲向围栏后面，去找一个好的观察点。然而这只是象征性的一圈，是不是有点奇怪？赛车慢得就像转速被限制在4500rpm，刘易斯·汉密尔顿也像一个忘记追求上进的新手。一圈之后，他驶回了维修区。
9：32，赛道里空闲了大概半个小时后，汉密尔顿叉出去了，又一个单圈，他需要到赛道上去找找感觉。这次转速高了一些，听起来好多了。当他进入弯道松了一点油门时，你甚至可以听见涡轮爆发的声音！
9：40，法拉利亮相了，严阵以待的摄影师骚动起来，闪光灯像风暴一样狂闪。
9：40（30秒后），我等待着莱科宁驾车从那座小山后面再次现身的声音。沉寂中，一名消防员跑着穿过停机坪，无线电里发出杂乱的声响。一辆赛车停止在角落里，裁判出示了红旗。5位法拉利技师挤进一辆白色的SEAT Altea车里，去找他们抛锚的赛车。
10：00，法拉利赛车被拖车拖了回来。无论怎么尝试，看起来他们也不可能再把车开出维修间了。
10：21，刘易斯·汉密尔顿再次出发试车，机械师站在维修区等他返回。现在是梅赛德斯作秀炫耀的时刻——他们比别的车队多跑了六倍的圈数。刘易斯驾车返回维修区，他的赛车声音听起来就像引擎急速运转的喷气战斗机。泄气阀发出了动听的呲呲声响，冷风机给刹车降温后，赛车开进了车间（车身后端被严密遮盖）。
10：35，令我着迷的是，我被允许进入到维修车间内部参观（但我不能携带任何拍摄器材）。梅赛德斯w05赛车离我如此之近，触手可及。我可以看到完全开放的赛车，后尾翼看上去并没有降低多少。尾翼上音B也小了十分之一，这里布置了一个单个的中央排气。这个排气的仰角高度可以在0～5。之间调整，在它上面或下面可以安置被称为“猴子的摇篮”的翼稍，在排气后面不允许安装空气套件。今年依然不许有扩散器的吹风口。人们普遍认为，要产生最大可能的后部下压力，可以采用类似去年在斯帕或者蒙扎赛道的设置。
发动机启动时的声音有点空荡荡的（电池板上有这么多电池，但规则还是不允许赛车自动启动，这也许有些奇怪），就像是80年代的F1引擎，你的耳朵可以很容易的忍受它在怠速时的噪声。有一个人紧盯着屏幕，当他举起手来时每个人都屏住了呼吸。他们都在期待着。他们有一个对话，我带着耳机没有听清楚。然后大家竖起了大拇指——轮胎保温罩摘去了、车库门打开了、引擎转速也恢复了正常，刘易斯·汉密尔顿驾车出发了。之前平静的屏幕现在开始变得像失控的洪水，各种杂乱的数据频繁变换。
11：10，印度力量车队开始试车，然后一辆赛车就在赛道上抛锚了。我站在一个大储物箱旁，和倍耐力的一位技师深谈着。他说今年的轮胎更加保守了，以便应付发动机增加的扭矩。所以2014年的轮胎比2013年更耐磨。他们原本打算在尺寸方面有一个很大的变化，但后来放弃了。他们希望风平浪静地度过一年而非大起大落。
11：30，采访尼克·罗斯伯格。他表面上看对人冷淡，私下里他却幽默感十足。他说现在感觉就像回到学校学习新东西，但他很不喜欢新赛车变得如此之慢。然后他解释了线控后刹车，听起来结构复杂的令人可怕：在制动时，能量回收系统绝大部分时间都在运行，但是在需要的时候，正常状态下的制动必须实现无缝衔接。
12：20，第一圈的时候，汉密尔顿撞车了。一位影师告诉我他的朋友看见撞车过程了，他认为是后悬挂出了故障，而且汉密尔顿走起路来一瘸一拐的。汉密尔顿单脚跳着进了医疗区，过了一会，车队宣布是赛车前翼故障导致的撞车。这就是F1谣言的粉碎机。
13：45，仿佛大多数人都精神恍惚想去午睡一下。红牛车队依然纠结冷却问题（2014年，侧箱可以容纳中间冷却器和正常的散热器）。我注意到法拉利车队屏风后面的车库门缓缓升起。我急忙赶过去，果然，法拉利F14T赛车起动了，几分钟之后，莱科宁清脆的挂上了1挡（今年的变速器是8速，速比由各车队自己确定并整个赛季固定不变。同时5个动力单元的规则也适用于变速器和里面的齿轮）。莱科宁希望这次跑出一个完整的圈速，他把车开出了维修区，差点从我小跑的脚上碾过，那里除了我再无别人。法拉利的引擎声音听上去的确没有梅赛德斯的动听，有点刺耳，不过也不错。雷诺的发动机发出的是持续的高亢的尖啸声，令人好奇。当莱科宁跑完几圈回来的时候，我们和几位摄影正在评论着奇怪的酒香气味，甜美而略带忧愁。
14：30，是时候离开赛道去机场了。回去的路上，我们计算了一下，100公斤（大约140L）的燃料，可以跑305公里的赛程，F1赛车每加仑燃料能跑6英里（约38L/100km）。比一些公路车跑赛道还要省油。要知道，新的F1赛车的声音听上去还不错，真的很好，真的。首次测试后的一个大问题是，在墨尔本酋站比赛中，他们是否真的能跑完305公里。F1赛车会超负荷运转吗？