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当插上4点式安全带的那一刻，我知道这注定将是一次非同一般的试驾。速度最陕、质量最轻、动力最强的玛莎拉蒂跑车有着特殊身份：可以上路的赛车!
玛莎拉蒂对于大多数国人而言，既熟悉又陌生。说熟悉，是因为很多人都者道它来自意大利，专门制造高档的跑车、轿车，而之所以又说陌生，是因为它产量很低，普通人多半分不清这个品牌下面都有哪些车型和产品。此番参加上海国际赛车场的试驾活动，我们有幸试驾了玛莎拉蒂在中国销售的全部产品，而其中的明星车型无疑是首度在亚太举办试车的GranTurismoMCStradale跑车。
在玛莎拉蒂历史上，一直拥有让经典跑车和专业赛车互相融合的传统，这一点甚至可以追溯到上世纪50年代的A6GCS跑车。而后最令人印象深刻的莫过于由MC12 stradale公路跑车直接催生的FJA GT的冠军车型—一MC12赛车，它轻松摘得了12项FIA国际冠军头衔。去年，玛莎拉蒂再次将Trofeo GranTurismo MC和GT4赛车融为一体，推出了眼前的GranTurlsmo MC Stradale(Stradale寓意在“奢华中飞驰”)——玛莎拉蒂现有公路车系中速度最快、质量最轻且动力最强的一款车型，同时也是第一辆拥有专用赛车模式的玛莎拉蒂跑车。
这款车拥有强劲的4.7升v8发动机，最大功率331kW／7000rpm，最大扭矩510Nm／4750rpm，分别比GTS跑车高8kW和20Nmo通过一些列的轻量化设计MC Strade比GTS相10kg，整备质量仅有1670kg，而且拥有48.52的完美重量比例，有效地保证了操控性能的平衡以及减少轮眙的磨损。同时升级版的MC Race Shifc电子控制顺序变速器的换挡时间也缩短至60毫秒。这一切变化造就了该车0～100km／h加速仅需4.6秒，最高时速可达301km／h，是玛莎拉蒂首款超过300km／h的公路车型。
MC StradaIe独具特色的车身构造是基于赛道驾驶要求打造而成的，其设计大量借鉴了与之同气连枝的赛车车型——玛莎拉蒂GranTurismo MC，二者均达到了Trofeo和GT4比赛的配置标准。新车外形上比GTS跑车长48mm，车身前、后分别低10mm和12mm，并且具有更大、更宽的前裙、进气口和翼子板。在发动机罩上留有两个通风孔，车身的门槛也更宽更低，并新增加了个侧通风孔。后部的排气管位置也迥异于平常跑车分散两侧的做法，整体位置更高，且更接近跑车的中心。通过这一系列的空气动力学设计，在200km／h时，车身前部下压力MCStradale比GTS增力D25％，后部增力D50％。
此外，MC StradaIe还配备了新型Bremb0碳陶瓷制动器，20英寸的铝合金轮圈采用了夺目的三叉戟标识，质量也更轻，与之配套的是专门使用特殊橡胶材料的倍耐力PZEROCORSA轮胎，抓地力更强。
对于这样一款为运动而生的车，“上”赛道无疑是最佳的试驾场地。一坐进驾驶舱，我就已经被四处弥漫的运动氛围征服。后排座椅被拆除换装成防滚架，由碳纤维外壳包裹的超轻前排桶式座椅拥有4点式安全带。脚下的踏板采用了新款的钻孔铝材，中控台、车门扶手、仪表盘上部等部位都选用了黑色的Alcantara翻毛真皮。发动机转速表的数字“8”和“9”被特意设计成醒目的红色，当调至赛车模式时，红色的MOR标识会时时刺激着驾驶者的神经。
发动引擎，我听到了发动机低沉的喘息声。通过对排气系统的特殊设计，MCStrdale拥有两种排气模式—普通和直排，当发动机高转速运转时，尾气通过最短的路径直接从居于尾部中间的双排气管排出，这不但提升了动力输出，也打造出MC Stradale在急加速时令人销魂的嗓音。而即便在空旷的长直道上，MC StradaIe迅猛的加速能力还是给我带来了很强的视觉压迫感，令人兴奋。
伴随着转速一次次逼近红线，几乎就在我做出扣动换挡拨片的同时，MC Stradale就已经完成了升挡，因为它0.1秒的换挡时间实在太短，已经超出了普通人可以感知的范畴。收油、减挡，变速器自动补油的声响仿佛我是个熟练的赛手在进行跟趾动作。进入“上”赛道的1号高速弯，车子的四轮紧紧扒住赛道的沥青，100％地按照我的转向轨迹前行。接下来的2、3、4号弯最考验车子的底盘功力，四点式安全带不但牢牢地固定住我的身体，也让我感受到MC StradaIe的底盘是如何轻松化解各方向压力的。
在6号弯之前我再次体验了新车优异的中途加速能力，转速表指针的热烈跳动挑逗着每一位方向盘后面的驾驶者。7、8两个高速弯更是刺激，伴着轮胎微微轻响，MC StradaIe仿佛成了轨道上的过山车，呼啸而过。
由于赛道并未完全开放，我们从10号弯直接转向主看台前的长直道。加速、加速、再加速，当发动机的长啸响彻整个赛场，当仪表盘上的指针再次疯狂，当身体一次次压紧椅背，我的心已与MC Strdale一同飞翔……
玛莎拉蒂对于大多数国人而言，既熟悉又陌生。说熟悉，是因为很多人都者道它来自意大利，专门制造高档的跑车、轿车，而之所以又说陌生，是因为它产量很低，普通人多半分不清这个品牌下面都有哪些车型和产品。此番参加上海国际赛车场的试驾活动，我们有幸试驾了玛莎拉蒂在中国销售的全部产品，而其中的明星车型无疑是首度在亚太举办试车的GranTurismoMCStradale跑车。
在玛莎拉蒂历史上，一直拥有让经典跑车和专业赛车互相融合的传统，这一点甚至可以追溯到上世纪50年代的A6GCS跑车。而后最令人印象深刻的莫过于由MC12 stradale公路跑车直接催生的FJA GT的冠军车型—一MC12赛车，它轻松摘得了12项FIA国际冠军头衔。去年，玛莎拉蒂再次将Trofeo GranTurismo MC和GT4赛车融为一体，推出了眼前的GranTurlsmo MC Stradale(Stradale寓意在“奢华中飞驰”)——玛莎拉蒂现有公路车系中速度最快、质量最轻且动力最强的一款车型，同时也是第一辆拥有专用赛车模式的玛莎拉蒂跑车。
这款车拥有强劲的4.7升v8发动机，最大功率331kW／7000rpm，最大扭矩510Nm／4750rpm，分别比GTS跑车高8kW和20Nmo通过一些列的轻量化设计MC Strade比GTS相10kg，整备质量仅有1670kg，而且拥有48.52的完美重量比例，有效地保证了操控性能的平衡以及减少轮眙的磨损。同时升级版的MC Race Shifc电子控制顺序变速器的换挡时间也缩短至60毫秒。这一切变化造就了该车0～100km／h加速仅需4.6秒，最高时速可达301km／h，是玛莎拉蒂首款超过300km／h的公路车型。
MC StradaIe独具特色的车身构造是基于赛道驾驶要求打造而成的，其设计大量借鉴了与之同气连枝的赛车车型——玛莎拉蒂GranTurismo MC，二者均达到了Trofeo和GT4比赛的配置标准。新车外形上比GTS跑车长48mm，车身前、后分别低10mm和12mm，并且具有更大、更宽的前裙、进气口和翼子板。在发动机罩上留有两个通风孔，车身的门槛也更宽更低，并新增加了个侧通风孔。后部的排气管位置也迥异于平常跑车分散两侧的做法，整体位置更高，且更接近跑车的中心。通过这一系列的空气动力学设计，在200km／h时，车身前部下压力MCStradale比GTS增力D25％，后部增力D50％。
此外，MC StradaIe还配备了新型Bremb0碳陶瓷制动器，20英寸的铝合金轮圈采用了夺目的三叉戟标识，质量也更轻，与之配套的是专门使用特殊橡胶材料的倍耐力PZEROCORSA轮胎，抓地力更强。
对于这样一款为运动而生的车，“上”赛道无疑是最佳的试驾场地。一坐进驾驶舱，我就已经被四处弥漫的运动氛围征服。后排座椅被拆除换装成防滚架，由碳纤维外壳包裹的超轻前排桶式座椅拥有4点式安全带。脚下的踏板采用了新款的钻孔铝材，中控台、车门扶手、仪表盘上部等部位都选用了黑色的Alcantara翻毛真皮。发动机转速表的数字“8”和“9”被特意设计成醒目的红色，当调至赛车模式时，红色的MOR标识会时时刺激着驾驶者的神经。
发动引擎，我听到了发动机低沉的喘息声。通过对排气系统的特殊设计，MCStrdale拥有两种排气模式—普通和直排，当发动机高转速运转时，尾气通过最短的路径直接从居于尾部中间的双排气管排出，这不但提升了动力输出，也打造出MC Stradale在急加速时令人销魂的嗓音。而即便在空旷的长直道上，MC StradaIe迅猛的加速能力还是给我带来了很强的视觉压迫感，令人兴奋。
伴随着转速一次次逼近红线，几乎就在我做出扣动换挡拨片的同时，MC Stradale就已经完成了升挡，因为它0.1秒的换挡时间实在太短，已经超出了普通人可以感知的范畴。收油、减挡，变速器自动补油的声响仿佛我是个熟练的赛手在进行跟趾动作。进入“上”赛道的1号高速弯，车子的四轮紧紧扒住赛道的沥青，100％地按照我的转向轨迹前行。接下来的2、3、4号弯最考验车子的底盘功力，四点式安全带不但牢牢地固定住我的身体，也让我感受到MC StradaIe的底盘是如何轻松化解各方向压力的。
在6号弯之前我再次体验了新车优异的中途加速能力，转速表指针的热烈跳动挑逗着每一位方向盘后面的驾驶者。7、8两个高速弯更是刺激，伴着轮胎微微轻响，MC StradaIe仿佛成了轨道上的过山车，呼啸而过。
由于赛道并未完全开放，我们从10号弯直接转向主看台前的长直道。加速、加速、再加速，当发动机的长啸响彻整个赛场，当仪表盘上的指针再次疯狂，当身体一次次压紧椅背，我的心已与MC Strdale一同飞翔……