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[摘 要]地铁的出现有效的减缓了城市交通压力，并且为人民的出行带来了极大的便利，在近几年的发展下，地铁建设水平明显提升。但与此同时，地铁工程中仍然存在着一些问题，其中，隧道渗漏水问题十分常见，该项问题的产生使地铁运行安全受到了威胁，成为当前阶段下地铁区间隧道结构当中的一项难题。基于此，文章将对地铁区间隧道结构的防水施工技术进行分析，以期为改善这一问题提供借鉴。
[关键词]地铁；隧道结构；防水施工
中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0153-01
引言：为进一步提升地铁的运行质量，为广大用户提供更加优质舒适安全的出行服务，相关单位有必要对地铁区间隧道结构的渗漏水问题加以处理，针对工程实际，采取有效的防水施工技术措施，优化施工方案，最终使该项问题得到有效的处理，促进地铁事业的长期发展。
一、地铁区间隧道结构渗漏水原因
1、管片
管片自防水性能问题是导致漏水问题产生的关键原因之一，这是因为在施工养护期间处理不当，使得管片发生缺损、裂缝等情况造成的，最终直接影响了隧道整体的抗渗性，发生渗漏水情况。
2、止水带
止水帶的防水能力对于隧道管片的抗渗性具有较大的影响，若是在止水带安装期间操作不当或是安装出现错误那么也会造成隧道渗漏水情况。止水带材料各方面的性能都关乎着隧道是否会产生渗漏水情况。
3、管片间的缝隙
管片间产生缝隙是导致隧道渗漏水的一个主要原因之一，管片间缝隙的出现会使得地下水沿缝隙渗入到隧道中，当止水带间以及止水带与管片间粘结性以压紧力不足时，很容易造成缝隙出现，并导致渗漏水。
4、错台
管片拼装错台量过大，容易导致运营期隧道管片纵环缝渗漏水。错台量验收标准要求纵缝不大于10mm，环缝不大于15mm，错台过大在施工期就已经造成局部止水带失效，无止水效果，后期运营过程逐步开始出现渗漏情况。
5、其他原因导致的漏水
在盾构和管片的相对姿态不当的条件下，可能会使管片发生碎裂或是贯穿裂缝的情况，引起隧道漏水；嵌缝施工期间未对纵向间的接头实施有效的处理，很可能会降低防水效果；螺栓没有充分的拧紧留下孔隙或是螺栓密封止水圈发生破损，也可能为地下水渗入创造条件。
二、地铁区间隧道结构的防水施工技术
工程实例：某工程暗挖区间主要防水构造为：初支喷射砼采用C25，抗渗等级S6，模筑钢筋混凝土C30，抗渗等级S8，并对初支背后进行充填注浆，二衬背后进行注浆；喷层砼与二衬之间全断面设置防PVC水板；洞内设双侧水沟，衬砌结构的变形缝、施工缝分别采用橡胶防水带和镀锌止水条防水。并对穿墙管也采用固定式防水。在每两道环向施工缝中间及变断面两侧均设置背贴式止水进行分区，环向施工缝间距为9m，同时在每个区域内预先设置注浆嘴和注浆管。初支和二衬背后充填注浆，避免空隙形成水廓。施工缝采用镀锌钢板止水带，变形缝采用中置式橡胶止水带。
1、基层处理
在暗挖段结构施工中，对暗挖喷射混凝土衬砌拱部平整度1/10≤D/L≤1/6，（D为初期支护基面相邻两凸面间凹进去的深度，L为初期支护基面相邻两凸面间的距离）；基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破；隧道断面变化或转弯处的阴阳角均应做成圆弧，阴角处圆弧半径不小于10cm，阳角处圆弧不小于5cm；防水层施工时基面不得有明水，如有则用堵漏剂堵水。
2、无纺布铺设
在基层处理工作完成后，要由检测人员进行现场验收工作，确保严格合格，便可进行无纺布缓冲层的铺设工作。无纺布系用合成纤维经热压针刺无纺工艺制成的土木工程用卷材。厚度3mm～5mm，幅宽2m。无纺布采用水泥钉和塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射砼基面上，固定点之间呈梅花形布设。无纺布之间的搭接宽度不小于50mm，搭接部位采用热风焊枪焊接。铺设无纺布当中应该顺着隧道环向来铺设，注意不可以拉的太紧，以防影响铺设效果，并且在各分段铺设无纺布连接部分需要留置不小于200mm的搭接余量。在阴阳角处、防水施工薄弱的地方，为更好的保护好防板，可设双层无纺布缓冲层作为加强层。
3、防水板施工
无纺布缓冲层铺设工作完成后，由专业技术人员与监理现场进行验收确认，合格后便可以对PVC防水板进行铺设。裁切卷材应当考虑搭接，注意在底板上应大于300mm。在顶板的衬垫上标出结构纵向中心线，卷材由拱顶向两侧铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接。防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。相邻两幅防水板接缝应错开，错开位置距离结构转角处不应小于600mm，当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利。利用热风焊枪将裁剪好的防水板热熔粘贴在塑料圆垫片上。将防水板固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。特别注意阴阳角部位的卷材一定要与转角部位密贴，以免影响灌注砼的尺寸或将防水板拉破。为了加强止水效果，在PVC防水卷材收口处增加背贴式止水带。
4、特殊结构部位防水处理
（1）施工缝防水处理
施工缝的混凝土浇筑中需要设置的接缝，对于接缝的处理，需要加强重视，由于接缝属于结构自防水比较薄弱的环节，如若处理不当将会对工程防水效果产生直接的影响，为此，在施工缝防水处理中必须做好妥善的安排。
施工缝防水材料及施工工艺：二衬混凝土施工缝通常有立面和平面两种，根据设计文件要求，施工缝的防水均采用在施工缝结构断面中间设置宽300mm厚10mm镀锌钢板止水带，此种材料作为施工缝的防水必须做到两个“到位”即：工艺到位，检查到位。施工缝防水的基本处理：施工缝处镀锌钢板止水带的施工需在上次混凝土浇筑时预埋入一半，预留时须用钢筋卡固定牢固，上部露出部分施工中应注意保护，不得对其造成破损，待下次灌注混凝土前再将其揭除。
（2）变形缝（沉降缝）防水处理
①止水带的定位和固定：采用铁丝将止水带展平固定在结构钢筋上，利用挡头板的支撑作用将止水带定位，固定在结构断面中间，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在混凝土灌注时跑位，应加固挡头板支撑系统。②变形缝处的混凝土灌注与振捣：止水带附近混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。③密封条及密封胶的施工：密封条外侧密封胶选用聚氨脂密封胶，变形缝外侧密封施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固；缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土、积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染；在侧墙底部封口处密封胶与止水条粘在一起。
结语
地铁功能与作用实现的基础要求就是保证地铁结构的稳固安全，在如今地铁工程中，隧道结构的防水工作十分关键，该项工作的实施效果对于地铁安全具有直接的影响。有关单位要强化对地铁区间隧道结构防水施工技术的研究，以便于促进该项技术的有效实施。在提高地铁运行安全性的同时，也有助于提升地铁的社会效益。
参考文献
[1] 谭万忠.地铁区间隧道穿越建（构）筑物的工程管理控制[J].铁道建筑.2011（09）.
[2] 朱祖熹.地铁防水工程存在的若干问题与对策[J].中国建筑防水.2011（18）.
[3] 巨鹏炜，温静，刘启辉.地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析[J].中华民居（下旬刊）.2014（03）.
[关键词]地铁；隧道结构；防水施工
中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0153-01
引言：为进一步提升地铁的运行质量，为广大用户提供更加优质舒适安全的出行服务，相关单位有必要对地铁区间隧道结构的渗漏水问题加以处理，针对工程实际，采取有效的防水施工技术措施，优化施工方案，最终使该项问题得到有效的处理，促进地铁事业的长期发展。
一、地铁区间隧道结构渗漏水原因
1、管片
管片自防水性能问题是导致漏水问题产生的关键原因之一，这是因为在施工养护期间处理不当，使得管片发生缺损、裂缝等情况造成的，最终直接影响了隧道整体的抗渗性，发生渗漏水情况。
2、止水带
止水帶的防水能力对于隧道管片的抗渗性具有较大的影响，若是在止水带安装期间操作不当或是安装出现错误那么也会造成隧道渗漏水情况。止水带材料各方面的性能都关乎着隧道是否会产生渗漏水情况。
3、管片间的缝隙
管片间产生缝隙是导致隧道渗漏水的一个主要原因之一，管片间缝隙的出现会使得地下水沿缝隙渗入到隧道中，当止水带间以及止水带与管片间粘结性以压紧力不足时，很容易造成缝隙出现，并导致渗漏水。
4、错台
管片拼装错台量过大，容易导致运营期隧道管片纵环缝渗漏水。错台量验收标准要求纵缝不大于10mm，环缝不大于15mm，错台过大在施工期就已经造成局部止水带失效，无止水效果，后期运营过程逐步开始出现渗漏情况。
5、其他原因导致的漏水
在盾构和管片的相对姿态不当的条件下，可能会使管片发生碎裂或是贯穿裂缝的情况，引起隧道漏水；嵌缝施工期间未对纵向间的接头实施有效的处理，很可能会降低防水效果；螺栓没有充分的拧紧留下孔隙或是螺栓密封止水圈发生破损，也可能为地下水渗入创造条件。
二、地铁区间隧道结构的防水施工技术
工程实例：某工程暗挖区间主要防水构造为：初支喷射砼采用C25，抗渗等级S6，模筑钢筋混凝土C30，抗渗等级S8，并对初支背后进行充填注浆，二衬背后进行注浆；喷层砼与二衬之间全断面设置防PVC水板；洞内设双侧水沟，衬砌结构的变形缝、施工缝分别采用橡胶防水带和镀锌止水条防水。并对穿墙管也采用固定式防水。在每两道环向施工缝中间及变断面两侧均设置背贴式止水进行分区，环向施工缝间距为9m，同时在每个区域内预先设置注浆嘴和注浆管。初支和二衬背后充填注浆，避免空隙形成水廓。施工缝采用镀锌钢板止水带，变形缝采用中置式橡胶止水带。
1、基层处理
在暗挖段结构施工中，对暗挖喷射混凝土衬砌拱部平整度1/10≤D/L≤1/6，（D为初期支护基面相邻两凸面间凹进去的深度，L为初期支护基面相邻两凸面间的距离）；基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破；隧道断面变化或转弯处的阴阳角均应做成圆弧，阴角处圆弧半径不小于10cm，阳角处圆弧不小于5cm；防水层施工时基面不得有明水，如有则用堵漏剂堵水。
2、无纺布铺设
在基层处理工作完成后，要由检测人员进行现场验收工作，确保严格合格，便可进行无纺布缓冲层的铺设工作。无纺布系用合成纤维经热压针刺无纺工艺制成的土木工程用卷材。厚度3mm～5mm，幅宽2m。无纺布采用水泥钉和塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射砼基面上，固定点之间呈梅花形布设。无纺布之间的搭接宽度不小于50mm，搭接部位采用热风焊枪焊接。铺设无纺布当中应该顺着隧道环向来铺设，注意不可以拉的太紧，以防影响铺设效果，并且在各分段铺设无纺布连接部分需要留置不小于200mm的搭接余量。在阴阳角处、防水施工薄弱的地方，为更好的保护好防板，可设双层无纺布缓冲层作为加强层。
3、防水板施工
无纺布缓冲层铺设工作完成后，由专业技术人员与监理现场进行验收确认，合格后便可以对PVC防水板进行铺设。裁切卷材应当考虑搭接，注意在底板上应大于300mm。在顶板的衬垫上标出结构纵向中心线，卷材由拱顶向两侧铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接。防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。相邻两幅防水板接缝应错开，错开位置距离结构转角处不应小于600mm，当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利。利用热风焊枪将裁剪好的防水板热熔粘贴在塑料圆垫片上。将防水板固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。特别注意阴阳角部位的卷材一定要与转角部位密贴，以免影响灌注砼的尺寸或将防水板拉破。为了加强止水效果，在PVC防水卷材收口处增加背贴式止水带。
4、特殊结构部位防水处理
（1）施工缝防水处理
施工缝的混凝土浇筑中需要设置的接缝，对于接缝的处理，需要加强重视，由于接缝属于结构自防水比较薄弱的环节，如若处理不当将会对工程防水效果产生直接的影响，为此，在施工缝防水处理中必须做好妥善的安排。
施工缝防水材料及施工工艺：二衬混凝土施工缝通常有立面和平面两种，根据设计文件要求，施工缝的防水均采用在施工缝结构断面中间设置宽300mm厚10mm镀锌钢板止水带，此种材料作为施工缝的防水必须做到两个“到位”即：工艺到位，检查到位。施工缝防水的基本处理：施工缝处镀锌钢板止水带的施工需在上次混凝土浇筑时预埋入一半，预留时须用钢筋卡固定牢固，上部露出部分施工中应注意保护，不得对其造成破损，待下次灌注混凝土前再将其揭除。
（2）变形缝（沉降缝）防水处理
①止水带的定位和固定：采用铁丝将止水带展平固定在结构钢筋上，利用挡头板的支撑作用将止水带定位，固定在结构断面中间，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在混凝土灌注时跑位，应加固挡头板支撑系统。②变形缝处的混凝土灌注与振捣：止水带附近混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。③密封条及密封胶的施工：密封条外侧密封胶选用聚氨脂密封胶，变形缝外侧密封施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固；缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土、积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染；在侧墙底部封口处密封胶与止水条粘在一起。
结语
地铁功能与作用实现的基础要求就是保证地铁结构的稳固安全，在如今地铁工程中，隧道结构的防水工作十分关键，该项工作的实施效果对于地铁安全具有直接的影响。有关单位要强化对地铁区间隧道结构防水施工技术的研究，以便于促进该项技术的有效实施。在提高地铁运行安全性的同时，也有助于提升地铁的社会效益。
参考文献
[1] 谭万忠.地铁区间隧道穿越建（构）筑物的工程管理控制[J].铁道建筑.2011（09）.
[2] 朱祖熹.地铁防水工程存在的若干问题与对策[J].中国建筑防水.2011（18）.
[3] 巨鹏炜，温静，刘启辉.地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析[J].中华民居（下旬刊）.2014（03）.