论文部分内容阅读
新国线是从事道路客运的一家大型企业，用我们的眼光看当前的旅游客运市场，我们觉得形势很好，前景广阔。
随着中国经济持续稳定的发展，人民生活水平和生活质量有了较大幅度的提高，广大城乡居民的旅游消费热情高涨，旅游业的朝阳产业特征表露无遗。作为旅游产业链中的重要环节，旅游客运同样呈现出朝阳特征。旅游客运行业如何健康发展，旅游客运企业怎样才能做到合作共赢？日前，新国线运输集团有限公司总经理王旭在接受本刊记者专访时谈了一些他的个人看法和想法。
旅游业大环境向好
目前从旅游客运的整体形势看，总的趋势是在往上走的。从全国一些旅游热点地区看，旺季游客非常可观。相对说来，上海的情况稍微特殊一些，因为世博会期间上海的旅游非常火爆，总旅游人数达到了7000万人次，等于把此后几年内的游客旅游选择意愿都提前消费掉了。这是因为大型活动之后总会有一个相对低迷的时期，相比于世博会期间的热闹，今年上海的一些旅游数据肯定会有一些下滑。
现在外界对旅游市场有个误解，以为随着CPI指数的上升，居民对旅游的热情会有所下降，因此旅游客运市场也肯定会受到一些影响。其实不是这么回事，虽然目前存在着通胀的现象，但是总的经济形势还是在向好的方面发展，人民生活水平总的还是在提高，对旅游的需求同样也会提高。从消费观念来分析，通胀一般会刺激消费，而旅游是居民消费很重要的一块。
另外，随着工作压力的增大，人们普遍会对现实的生活环境和工作环境感到疲倦，试图通过旅游调节工作和生活节奏已经成为一种时尚。另外，随着国家休假制度的进一步完善，人们也有了更多的休闲时间参加旅游活动。而交通运输的快速发展也为人们参加旅游活动提供了方便，现在民航航线不断增加，服务和价格更加优化；铁路不断提速；公路建设越来越发达。这一切客观上为人们外出旅游提供了更好的出行条件，原先一天只能跑一个地方，因为交通的方便，现在或许可以跑两三个地方。
所以从旅游的大环境看，总体形势是在向好的方面发展。
而从行业管理的角度看，整个旅游市场也在不断的规范中，比如原先海南的旅游市场总是出现宰客、甩客的问题，现在通过当地政府管理部门监管力度的加强，行业自律水平不断的提高，旅游市场形象正在好转，旅游的价格机制也趋向于合理，这从一定程度上刺激了人们外出旅游的愿望。
现在各地组织的大型活动也特别多，去年以来，上海世博会、广州亚运会、西安园艺博览会等大型活动一个接着一个，世界大运会也即将在深圳召开，这些活动也推动了人们的旅游消费热情，因为本来可能他不想去的地方，由于这些活动而促成了旅游行动。
现在从全国的经济形势来分析，随着劳动力结构的变化，中产阶层会呈现爆发式的增长。一个健康的社会形态应该是橄榄形的，就是高端人群和低端人群的数量应该是比较少的，中产阶级的数量是最大的，因此中产阶级的消费能力也是最大的。改革开放30多年来，国家一直在强调效率优先，兼顾公平，但是一个不容回避的事实是，贫富差距在拉大，目前的社会形态实际上是哑铃型的。随着国家宏观调控力度的不断加大，随着经济形势的不断向好，这种状况应该会有所改变，现在城市新市民正在不断转型，农民工的知识结构、技能结构正在发生变化，这一数量庞大的群体正在逐渐成为社会的主流，他们是中产阶级的潜在发展对象。
在一些发达国家，现在一个普通工人的年收入可能达到几十万元人民币，他们已经成为事实上的中产阶级，而不是原先的无产阶级形象了。原先一个农民种地产生的社会价值最多只能养活自己和家庭，剩余的很少，但是随着科技的不断进步，农民的创造力也在增加，财富也在增加，相反工作时间却越来越短，剩余的时间他就可以用来学习知识学习技能，他就会从一个体力劳动者演变成一个技术工人，他创造的社会价值就会更高。所以效率的提高，科技的进步直接促成了一个新的中产阶级的形成，而且是一个数量庞大的阶层。
从中国的情况看，这样的中产阶层也正在形成中。但是相对而言，中国老百姓对旅游消费的积极性还不够高，他们的观念需要转变。中国人习惯于先赚钱再花钱，西方是先花钱再还钱，这方面消费观念还是有很大差距的。不过现在中国年轻一代先花钱再赚钱的趋势也在形成中，有的年轻人刷信用卡也很潇洒，虽然我们并不提倡这种消费方式，但是这种趋势是无法改变的。
从国家拉动经济增长的战略看，旅游也是很重要的一块，国家之所以设立两个黄金周，主要还是想刺激旅游消费的。现在之所以撤销了其中一个黄金周，主要是因为从社会层面看，大家对旅游的消费意识已经形成，行政的手段已经不怎么需要了。所以从我的判断看，旅游在中国绝对属于朝阳产业，而且发展潜力巨大。相应的，从事旅游客运也就是一个朝阳产业。但是旅游市场会逐渐细分，高中低各个档次会非常清晰。所以从这个角度看，从事旅游客运的企业一定要把自己的服务、品牌等定位好。
旅游客运市场还需规范
道路客运能做到门到门服务，能把游客从机场、车站、码头直接送到宾馆、景点等目的地，其他的运输方式都需要通过道路客运来衔接。所以从功能的角度看，旅游客运环节在整个旅游产业链中起着至关重要的作用。新国线是从事道路客运的企业，用我们的眼光看当前的旅游客运市场，我们觉得形势很好，前景很广阔。新国线旅游客运能够满足高、中、低各个层次的游客出行需求，我们与市场走得很近，情况比较了解，所以我们对行业的这个判断应该是比较科学的。
但是目前制约旅游客运发展的因素也不少，其中包括市场准入门槛较低，从事旅游客运的企业普遍存在着多小散弱差的现象，各种运输方式争食旅游客运市场，行业发展环境还很不规范，旅游客运的安全生产形势不容乐观，油价不断上涨也在一定程度上影响了旅游客运企业的效益等等。不过，相对于道路客运的微利状态，旅游客运的盈利能力还比较好一点，因为旅游车线路比较固定，班次比较固定，每天实际运行的里程没有长途客运和城市公交那么多，一般一天也就跑个一、二百公里，耗油量不是很大，影响也不像货运物流那么大。
目前对旅游客运来说，影响最大的还是市场管理不够规范，行业内的市场竞争激烈，特别是业内的压价经营行为，造成了旅游客运的价格偏低。一些租赁车辆也冲击了旅游车的市场空间，还有一些黑车也对旅游客运的发展构成了威胁。现在看来，租赁车的影响还是很大的，租赁车是不带司机的，旅游车需要带司机，租赁车一般有两个证照，一个是租赁车公司的证照，还有一个是代驾公司的证照，这对旅游市场的冲击还是比较大的。
此外，旅行社的“零负车费”现象依然不能彻底根除，一些很不规范的运作方式依然存在，旅游客运企业的利益还是得不到保证。这方面海南的做法就很好，统一发车，统一结算，统一接受投诉等手段保证了旅游客运的利益，也规范了市场，黑车的运行空间被有效地压缩了。但是海南的做法很难在全国被复制，因为海南从地理上看是一个相对封闭的区域，外来运力对本地市场的冲击小，其他地方就很难对外来运力进行规范管理。
旅游客运的特点是不存在行政壁垒的约束，省际旅游就意味着旅游客运车哪里都可以跑。但是旅游客运也有他的特点，不管车辆跑到哪里，客人是不变的，因为旅游是包车制。这就对旅游客运企业的品牌知名度和服务水平提出了比较高的要求。旅游包车不同于班线车，可以不定线。班线车从甲地到乙地是固定的，拥有班线就拥有资源，但是旅游车是不定线的，是一种市场化程度很高的交通方式。外事部门也好，旅行社也好，各种企事业单位的集体活动也好，涉及包车业务时肯定会选择品牌知名度高、服务好、车型配比合理、管理水平高的旅游客运企业。
目前从旅游客运的供需关系来看，旅游车辆的数量基本满足了市场的需求，主要是因为道路客运的一些班线车受到高铁等其他运输方式的冲击，一些运力转移到了旅游客运市场。总体上看，全国除了少数地区旅游客运运力有些紧张外，多数地区的市场还是饱和的，特别是北京、海南等一些热门旅游市场。
从行业监管的角度看，现在主要存在两个问题，一是有些地方旅游客运的运力审批过多，二是旅游车的异地经营问题难以解决。因为运力富余，市场消化不了，富余车辆就会调剂到其他地方从事经营，一般都是纯挂靠的经营活动，交的管理费很低，和规模运输企业相比，他们经营成本相对较低，就会造成某个区域的市场混乱，再加上租赁车的介入，竞争就会很激烈。像北京市场目前至少有几千辆租赁车在参与旅游客运业务。
探索旅游客运发展新路径
道路客运企业拥有门到门的运输优势，在与其他运输方式的衔接过程中能发挥我们最大的能量。在目前的行业形势面前，道路客运企业要创新举措，积极探索旅游客运业新的发展路径，大家共同为这个朝阳产业的健康发展做出贡献。
发挥集散中心功能
旅游客运市场整顿的海南模式实际上只是一种联合模式，对这个市场来说，要达到治标治本目的，必须根据各地实际采取最合适的模式。旅游客运企业跟上下游之间要有畅通的沟通机制，集散中心就是一个很好的模式，在集散中心，就是几种运输方式集中在一起，有的集散中心或者跟火车站很近，或者跟机场很近，这样能与其他运输方式起到很好的衔接作用，避免一些浪费。旅游车集中在集散中心，相对也比较容易管理。旅游业和交通运输业实际上是关联产业，旅游市场的火爆客观上也给交通运输带来了更多的出行客。客运企业的主要客源就是商务和旅游人士，其他也包括务工人员的流动和学生等特殊人群，对旅游客运企业来说，关键是要把自己的事做好，方便的交通和优质的服务也能为旅游市场提供更多的客源。
整合旅游客运市场
关于旅游客运企业如何做大做强的问题，随着旅游需求量的增加，市场对旅游客运企业的要求也越来越高，相关企业对旅游客运的服务质量、诚信水平、车辆状况，以及各种档次旅游车的价格要求等也越来越高，对服务人员的素质要求也会越来越高。这就很自然的在行业内会形成一个优胜劣汰的局面。
随着城乡居民对生活质量要求的进一步提高，从旅游客运的角度看，出现一些能满足各种层次要求的品牌旅游客运企业也就顺理成章了。一些品牌企业可利用自己的资本实力和管理水平，兼并重组规模相对较小、效益差的旅游客运企业。在旅游业发达的地区，旺季的时候运力不足，那些小企业或许还会有一些机会，但是从长期的发展来看，他们的生存空间可能会越来越小，这就给了品牌企业兼并收购重组的市场整合机会。
在这方面，海南采取的是行政调控的手段，把那些散落的车辆经营权到期后全部收缴重新招投标，最后形成几大品牌企业分享市场的局面。这里有市场的行为，也有一定的行政手段，因为要整顿市场，必须要有相对集中的经营环境。总的说来，旅游客运市场目前的进入门槛还比较低，参与运行的企业还比较多，造成的运力浪费也比较严重，旅游客运面临的行业大洗牌是不可避免的，只有经过重新洗牌才能形成一个比较稳定的市场，无序竞争的状况才能改变。
注重品牌营销
现在道路运输都在从传统的运输产业向现代服务业转型，就是从单纯“位移”的观念转换到“服务”的观念。作为旅游客运企业来说，我们的服务终端是游客，旅行社只是旅游客运企业与游客之间的一座桥梁，我们重要的是要把游客服务好，游客对你服务的认可，才是市场对你的真正要求。打个比方说，你要买饮料，比如选可口可乐，世界第一品牌，你选的是商品，至于这个商品在哪里出售，顾客去哪一个门店买，那不是主要的，虽然超市的可信度品牌知名度也很重要，但是顾客选择买可口可乐才是最重要的选择。从旅游客运企业的角度看问题，你如何在终端客户的心目中留下好的品牌印象就变得十分重要了。
均衡淡旺季经营
关于旅游的淡旺季对旅游客运市场的影响问题，这是没有办法克服的。中国太大，南北方的气候差异很大，中国有一些传统的节日，国家还有法定假日，我国学校实行的寒暑假制度，这些因素已经形成了固化状态，很难改变，旅游的淡旺季是肯定会存在的。但是国家已经实行的带薪休假制度，可以使旅游市场的集中度适当分散。此外，各旅游胜地也应该加强宣传，同时以价格作为杠杆调节市场，在淡季的时候多推出一些特色旅游，能吸引一部分游客在淡季前往旅游。
新国线经验
对新国线来说，我们是一家致力于打造中国道路客运第一品牌的企业，但是旅游客运在我们企业的发展战略中也占有重要的地位，是经营业绩的重要组成部分，下一步的发展空间会比较大，因为从旅游客运的大环境看，市场的发展趋势向好，市场整合的力度在加大。作为一家品牌客运企业，我们在旅游客运市场上应该有不少的发展空间和机会，目前海南、黄山、上海是新国线旅游客运发展最好的三个市场，从区域来看，华东地区是新国线旅游客运发展的重点市场。
新国线在旅游客运上的特点就是集约化经营，利用新国线的品牌影响力和市场认知度，实施统一管理统一调度的市场策略。新国线的另一大特点就是拥有经营全国线路的网络资源，这对旅游客运来说非常有利，我们可以充分平衡各地旅游客运的淡旺季运力调配，最大限度地提高车辆利用率，这是我们的网络优势。另外，我们还充分利用新国线品牌在各地的知名度，通过旅游客运向产业链的上游进军，我们正在一些资源比较集中的区域组建新国线旅行社，目前已经在北京、杭州、上海、海南、黄山等地成立了旅行社。
此外，新国线还积极参与组织一些大型活动打造旅游客运的品牌，比如2008年北京奥运会，2009年的建国60周年大庆活动，2010年的世博会，第53届、60届的世界小姐选美大赛，今年的大运会等等，我们都积极参加了。参与这些活动交通运输保障工作的基本上就是新国线从事旅游客运的高档车辆。能参与这样的活动本身就说明新国线旅游客运是有相当实力的，同时参与这样的活动也在一定程度上提升了新国线的品牌知名度，提高了我们运输保障的组织管理水平。
今后，新国线在旅游客运发展方向上将对现有的成功模式进行复制，包括旅游景区的换乘、与地方合作经营旅游集散中心等成功的做法，以及在城市候机楼建设中开设旅游专线等。
随着中国经济持续稳定的发展，人民生活水平和生活质量有了较大幅度的提高，广大城乡居民的旅游消费热情高涨，旅游业的朝阳产业特征表露无遗。作为旅游产业链中的重要环节，旅游客运同样呈现出朝阳特征。旅游客运行业如何健康发展，旅游客运企业怎样才能做到合作共赢？日前，新国线运输集团有限公司总经理王旭在接受本刊记者专访时谈了一些他的个人看法和想法。
旅游业大环境向好
目前从旅游客运的整体形势看，总的趋势是在往上走的。从全国一些旅游热点地区看，旺季游客非常可观。相对说来，上海的情况稍微特殊一些，因为世博会期间上海的旅游非常火爆，总旅游人数达到了7000万人次，等于把此后几年内的游客旅游选择意愿都提前消费掉了。这是因为大型活动之后总会有一个相对低迷的时期，相比于世博会期间的热闹，今年上海的一些旅游数据肯定会有一些下滑。
现在外界对旅游市场有个误解，以为随着CPI指数的上升，居民对旅游的热情会有所下降，因此旅游客运市场也肯定会受到一些影响。其实不是这么回事，虽然目前存在着通胀的现象，但是总的经济形势还是在向好的方面发展，人民生活水平总的还是在提高，对旅游的需求同样也会提高。从消费观念来分析，通胀一般会刺激消费，而旅游是居民消费很重要的一块。
另外，随着工作压力的增大，人们普遍会对现实的生活环境和工作环境感到疲倦，试图通过旅游调节工作和生活节奏已经成为一种时尚。另外，随着国家休假制度的进一步完善，人们也有了更多的休闲时间参加旅游活动。而交通运输的快速发展也为人们参加旅游活动提供了方便，现在民航航线不断增加，服务和价格更加优化；铁路不断提速；公路建设越来越发达。这一切客观上为人们外出旅游提供了更好的出行条件，原先一天只能跑一个地方，因为交通的方便，现在或许可以跑两三个地方。
所以从旅游的大环境看，总体形势是在向好的方面发展。
而从行业管理的角度看，整个旅游市场也在不断的规范中，比如原先海南的旅游市场总是出现宰客、甩客的问题，现在通过当地政府管理部门监管力度的加强，行业自律水平不断的提高，旅游市场形象正在好转，旅游的价格机制也趋向于合理，这从一定程度上刺激了人们外出旅游的愿望。
现在各地组织的大型活动也特别多，去年以来，上海世博会、广州亚运会、西安园艺博览会等大型活动一个接着一个，世界大运会也即将在深圳召开，这些活动也推动了人们的旅游消费热情，因为本来可能他不想去的地方，由于这些活动而促成了旅游行动。
现在从全国的经济形势来分析，随着劳动力结构的变化，中产阶层会呈现爆发式的增长。一个健康的社会形态应该是橄榄形的，就是高端人群和低端人群的数量应该是比较少的，中产阶级的数量是最大的，因此中产阶级的消费能力也是最大的。改革开放30多年来，国家一直在强调效率优先，兼顾公平，但是一个不容回避的事实是，贫富差距在拉大，目前的社会形态实际上是哑铃型的。随着国家宏观调控力度的不断加大，随着经济形势的不断向好，这种状况应该会有所改变，现在城市新市民正在不断转型，农民工的知识结构、技能结构正在发生变化，这一数量庞大的群体正在逐渐成为社会的主流，他们是中产阶级的潜在发展对象。
在一些发达国家，现在一个普通工人的年收入可能达到几十万元人民币，他们已经成为事实上的中产阶级，而不是原先的无产阶级形象了。原先一个农民种地产生的社会价值最多只能养活自己和家庭，剩余的很少，但是随着科技的不断进步，农民的创造力也在增加，财富也在增加，相反工作时间却越来越短，剩余的时间他就可以用来学习知识学习技能，他就会从一个体力劳动者演变成一个技术工人，他创造的社会价值就会更高。所以效率的提高，科技的进步直接促成了一个新的中产阶级的形成，而且是一个数量庞大的阶层。
从中国的情况看，这样的中产阶层也正在形成中。但是相对而言，中国老百姓对旅游消费的积极性还不够高，他们的观念需要转变。中国人习惯于先赚钱再花钱，西方是先花钱再还钱，这方面消费观念还是有很大差距的。不过现在中国年轻一代先花钱再赚钱的趋势也在形成中，有的年轻人刷信用卡也很潇洒，虽然我们并不提倡这种消费方式，但是这种趋势是无法改变的。
从国家拉动经济增长的战略看，旅游也是很重要的一块，国家之所以设立两个黄金周，主要还是想刺激旅游消费的。现在之所以撤销了其中一个黄金周，主要是因为从社会层面看，大家对旅游的消费意识已经形成，行政的手段已经不怎么需要了。所以从我的判断看，旅游在中国绝对属于朝阳产业，而且发展潜力巨大。相应的，从事旅游客运也就是一个朝阳产业。但是旅游市场会逐渐细分，高中低各个档次会非常清晰。所以从这个角度看，从事旅游客运的企业一定要把自己的服务、品牌等定位好。
旅游客运市场还需规范
道路客运能做到门到门服务，能把游客从机场、车站、码头直接送到宾馆、景点等目的地，其他的运输方式都需要通过道路客运来衔接。所以从功能的角度看，旅游客运环节在整个旅游产业链中起着至关重要的作用。新国线是从事道路客运的企业，用我们的眼光看当前的旅游客运市场，我们觉得形势很好，前景很广阔。新国线旅游客运能够满足高、中、低各个层次的游客出行需求，我们与市场走得很近，情况比较了解，所以我们对行业的这个判断应该是比较科学的。
但是目前制约旅游客运发展的因素也不少，其中包括市场准入门槛较低，从事旅游客运的企业普遍存在着多小散弱差的现象，各种运输方式争食旅游客运市场，行业发展环境还很不规范，旅游客运的安全生产形势不容乐观，油价不断上涨也在一定程度上影响了旅游客运企业的效益等等。不过，相对于道路客运的微利状态，旅游客运的盈利能力还比较好一点，因为旅游车线路比较固定，班次比较固定，每天实际运行的里程没有长途客运和城市公交那么多，一般一天也就跑个一、二百公里，耗油量不是很大，影响也不像货运物流那么大。
目前对旅游客运来说，影响最大的还是市场管理不够规范，行业内的市场竞争激烈，特别是业内的压价经营行为，造成了旅游客运的价格偏低。一些租赁车辆也冲击了旅游车的市场空间，还有一些黑车也对旅游客运的发展构成了威胁。现在看来，租赁车的影响还是很大的，租赁车是不带司机的，旅游车需要带司机，租赁车一般有两个证照，一个是租赁车公司的证照，还有一个是代驾公司的证照，这对旅游市场的冲击还是比较大的。
此外，旅行社的“零负车费”现象依然不能彻底根除，一些很不规范的运作方式依然存在，旅游客运企业的利益还是得不到保证。这方面海南的做法就很好，统一发车，统一结算，统一接受投诉等手段保证了旅游客运的利益，也规范了市场，黑车的运行空间被有效地压缩了。但是海南的做法很难在全国被复制，因为海南从地理上看是一个相对封闭的区域，外来运力对本地市场的冲击小，其他地方就很难对外来运力进行规范管理。
旅游客运的特点是不存在行政壁垒的约束，省际旅游就意味着旅游客运车哪里都可以跑。但是旅游客运也有他的特点，不管车辆跑到哪里，客人是不变的，因为旅游是包车制。这就对旅游客运企业的品牌知名度和服务水平提出了比较高的要求。旅游包车不同于班线车，可以不定线。班线车从甲地到乙地是固定的，拥有班线就拥有资源，但是旅游车是不定线的，是一种市场化程度很高的交通方式。外事部门也好，旅行社也好，各种企事业单位的集体活动也好，涉及包车业务时肯定会选择品牌知名度高、服务好、车型配比合理、管理水平高的旅游客运企业。
目前从旅游客运的供需关系来看，旅游车辆的数量基本满足了市场的需求，主要是因为道路客运的一些班线车受到高铁等其他运输方式的冲击，一些运力转移到了旅游客运市场。总体上看，全国除了少数地区旅游客运运力有些紧张外，多数地区的市场还是饱和的，特别是北京、海南等一些热门旅游市场。
从行业监管的角度看，现在主要存在两个问题，一是有些地方旅游客运的运力审批过多，二是旅游车的异地经营问题难以解决。因为运力富余，市场消化不了，富余车辆就会调剂到其他地方从事经营，一般都是纯挂靠的经营活动，交的管理费很低，和规模运输企业相比，他们经营成本相对较低，就会造成某个区域的市场混乱，再加上租赁车的介入，竞争就会很激烈。像北京市场目前至少有几千辆租赁车在参与旅游客运业务。
探索旅游客运发展新路径
道路客运企业拥有门到门的运输优势，在与其他运输方式的衔接过程中能发挥我们最大的能量。在目前的行业形势面前，道路客运企业要创新举措，积极探索旅游客运业新的发展路径，大家共同为这个朝阳产业的健康发展做出贡献。
发挥集散中心功能
旅游客运市场整顿的海南模式实际上只是一种联合模式，对这个市场来说，要达到治标治本目的，必须根据各地实际采取最合适的模式。旅游客运企业跟上下游之间要有畅通的沟通机制，集散中心就是一个很好的模式，在集散中心，就是几种运输方式集中在一起，有的集散中心或者跟火车站很近，或者跟机场很近，这样能与其他运输方式起到很好的衔接作用，避免一些浪费。旅游车集中在集散中心，相对也比较容易管理。旅游业和交通运输业实际上是关联产业，旅游市场的火爆客观上也给交通运输带来了更多的出行客。客运企业的主要客源就是商务和旅游人士，其他也包括务工人员的流动和学生等特殊人群，对旅游客运企业来说，关键是要把自己的事做好，方便的交通和优质的服务也能为旅游市场提供更多的客源。
整合旅游客运市场
关于旅游客运企业如何做大做强的问题，随着旅游需求量的增加，市场对旅游客运企业的要求也越来越高，相关企业对旅游客运的服务质量、诚信水平、车辆状况，以及各种档次旅游车的价格要求等也越来越高，对服务人员的素质要求也会越来越高。这就很自然的在行业内会形成一个优胜劣汰的局面。
随着城乡居民对生活质量要求的进一步提高，从旅游客运的角度看，出现一些能满足各种层次要求的品牌旅游客运企业也就顺理成章了。一些品牌企业可利用自己的资本实力和管理水平，兼并重组规模相对较小、效益差的旅游客运企业。在旅游业发达的地区，旺季的时候运力不足，那些小企业或许还会有一些机会，但是从长期的发展来看，他们的生存空间可能会越来越小，这就给了品牌企业兼并收购重组的市场整合机会。
在这方面，海南采取的是行政调控的手段，把那些散落的车辆经营权到期后全部收缴重新招投标，最后形成几大品牌企业分享市场的局面。这里有市场的行为，也有一定的行政手段，因为要整顿市场，必须要有相对集中的经营环境。总的说来，旅游客运市场目前的进入门槛还比较低，参与运行的企业还比较多，造成的运力浪费也比较严重，旅游客运面临的行业大洗牌是不可避免的，只有经过重新洗牌才能形成一个比较稳定的市场，无序竞争的状况才能改变。
注重品牌营销
现在道路运输都在从传统的运输产业向现代服务业转型，就是从单纯“位移”的观念转换到“服务”的观念。作为旅游客运企业来说，我们的服务终端是游客，旅行社只是旅游客运企业与游客之间的一座桥梁，我们重要的是要把游客服务好，游客对你服务的认可，才是市场对你的真正要求。打个比方说，你要买饮料，比如选可口可乐，世界第一品牌，你选的是商品，至于这个商品在哪里出售，顾客去哪一个门店买，那不是主要的，虽然超市的可信度品牌知名度也很重要，但是顾客选择买可口可乐才是最重要的选择。从旅游客运企业的角度看问题，你如何在终端客户的心目中留下好的品牌印象就变得十分重要了。
均衡淡旺季经营
关于旅游的淡旺季对旅游客运市场的影响问题，这是没有办法克服的。中国太大，南北方的气候差异很大，中国有一些传统的节日，国家还有法定假日，我国学校实行的寒暑假制度，这些因素已经形成了固化状态，很难改变，旅游的淡旺季是肯定会存在的。但是国家已经实行的带薪休假制度，可以使旅游市场的集中度适当分散。此外，各旅游胜地也应该加强宣传，同时以价格作为杠杆调节市场，在淡季的时候多推出一些特色旅游，能吸引一部分游客在淡季前往旅游。
新国线经验
对新国线来说，我们是一家致力于打造中国道路客运第一品牌的企业，但是旅游客运在我们企业的发展战略中也占有重要的地位，是经营业绩的重要组成部分，下一步的发展空间会比较大，因为从旅游客运的大环境看，市场的发展趋势向好，市场整合的力度在加大。作为一家品牌客运企业，我们在旅游客运市场上应该有不少的发展空间和机会，目前海南、黄山、上海是新国线旅游客运发展最好的三个市场，从区域来看，华东地区是新国线旅游客运发展的重点市场。
新国线在旅游客运上的特点就是集约化经营，利用新国线的品牌影响力和市场认知度，实施统一管理统一调度的市场策略。新国线的另一大特点就是拥有经营全国线路的网络资源，这对旅游客运来说非常有利，我们可以充分平衡各地旅游客运的淡旺季运力调配，最大限度地提高车辆利用率，这是我们的网络优势。另外，我们还充分利用新国线品牌在各地的知名度，通过旅游客运向产业链的上游进军，我们正在一些资源比较集中的区域组建新国线旅行社，目前已经在北京、杭州、上海、海南、黄山等地成立了旅行社。
此外，新国线还积极参与组织一些大型活动打造旅游客运的品牌，比如2008年北京奥运会，2009年的建国60周年大庆活动，2010年的世博会，第53届、60届的世界小姐选美大赛，今年的大运会等等，我们都积极参加了。参与这些活动交通运输保障工作的基本上就是新国线从事旅游客运的高档车辆。能参与这样的活动本身就说明新国线旅游客运是有相当实力的，同时参与这样的活动也在一定程度上提升了新国线的品牌知名度，提高了我们运输保障的组织管理水平。
今后，新国线在旅游客运发展方向上将对现有的成功模式进行复制，包括旅游景区的换乘、与地方合作经营旅游集散中心等成功的做法，以及在城市候机楼建设中开设旅游专线等。