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《用真诚夯实企业基本 以合作铸就行业新规范》，这是新国线集团董事长王永立日前在参加中国交通运输协会地方客运协作工作委员会会议上的主题发言，在这个发言中，王永立反复强调：为了道路运输行业健康地发展，行业企业一定要真诚和诚信。
根据交通运输部的相关数据统计，在综合运输体系中，道路客运占了93%的客运量，道路货运则占了总货运量的76%份额。来自国家统计部门的数据显示，在社会总物流当中，道路运输承载的物流量也占到了83%。
行业评价：内外反差大
交通运输业是国民经济的支柱产业，在建设和运行两端，交通运输在经济和社会发展中所占的比重很大，作用和贡献也是非常大的。交通运输部冯正霖副部长在中国道路运输协会换届会议上说：希望把道路运输协会办成政府平时离不开，关键时刻靠得住的这样一个组织。那么我把冯部长这句话的含义引申一下就是：我们道路运输企业要做行业管理部门“平时离不开，关键时候靠得住的企业”。因此我们从事道路运输的企业家们不但是行业健康发展的中坚力量，也是社会稳定的基石，我们对经济社会的发展功不可没。
几乎每个行业的从业人员都会强调本行业在社会上的作用和影响力。那么在人们的心目中，道路客运到底是不是一个重要的行业呢？
我本人是教育部工程认证专家组的专家之一，经常有机会与专家组一起参与一些大学的认证活动。一次，交通运输部道路运输司和政策法规司联合举办汽运工程专业发展方向研讨会，当时有专家把教育学科中交通运输面临的危机摆到了桌面上：原来汽运工程专业是高校的一级学科，后来逐步改革，把它降为了交通运输工程运载工艺的二级学科。而在运载工艺里面，汽运工程又只有一个专业。我在华中科技大学看到这样一个现象：这所排在国家前10名的重点大学，在交通运输专业认证的时候发现，2009年只有16个学生，2010年是19个学生。我作为专家组的企业代表提出了质疑：就这么几个学生怎么满足交通运输企业的需求？校方解释说，招生的时候也是按标准班32—35人招的，但是学生入学之后有权进行二次专业选择，结果招来的学生后来又流失了。
华中科技大学作为一所名校，学生的生源质量是很高的，交通专业录取的学生比武汉市的重点本科线高出30多分。这些交通专业录取的学生在二次选择前半年有一个专业系统总论的认知和学习，但是到入学半年后他们发现这个专业没有多少吸引力，所以就自然流失了。
看到这个情况，我是很着急的，我不禁担心起我们这个行业的明天来。传统的交通运输业要向现代运输业、现代服务业转型，这是交通运输部“三个转型”中的一个重要部分。道路客运企业要生存，要发展，我们需要更多的人才，但是为行业提供人才保障的高校学生却对这个行业不感兴趣，我感到非常担心，也很困惑。我当时提出来，我们新国线可以为汽运专业的发展提供资金上的资助，我们希望设立奖学金，设立青年教师教育基金，设立学生的学习实习基地。新国线希望以自己的努力引起高校师生对汽运这个专业的注意和重视，我们很不愿意看到高校汽运工程专业质与量的全面下降。
事实摆在面前：在社会公众的心目中，从事交通运输业已不是一个好的职业选择！
行业待遇：冰火两重天
道路客运在经济社会发展当中，我们的贡献是大的，作用是大的，平时离不开，关键时候也是靠得住的。比如说春节的时候，旅客走不了的时候，地方政府和管理部门不会去找航空公司加个班，也不会去找铁路去加个专列，一般会去找运管局长和运输企业，要求企业怎么也得把滞留的旅客运走。比如像“北上广”这些流动人员多的大城市，最终解决外来务工人员春运返乡的肯定是道路运输企业。再比如大地震抢险救灾，那时候航空不通，铁路中断，成群结队的道路运输车辆拉着横幅，把物资和救援人员及时运进去，把伤员及时运出来。可见在关键时刻，道路运输企业还是靠得住的。
从产业政策的角度看，我们不得不面对这样一个事实：道路运输正在被政策边缘化。今年，交通运输部对道路运输有250亿元的补贴，其中城市公交补贴120亿元，农村客运补贴80亿元，出租车补贴50亿元，而作为道路运输主体的长途客运却是一分钱补贴也没有。我作为中国道路运输协会的副会长，如果有机会与领导们沟通，我还是要强调这个问题的：为什么道路运输行业对社会的贡献这么大，却无法得到政策补贴？不过，我们也理解，这是费改税的时候确定的全行业补贴分配比例，而在制定这个分配计划的时候部道路运输司还未成立。现在蛋糕早已分完了，道路客运的那一份自然拿不到了。所以说道路运输行业管理部门即使想帮助企业，也不知道可以从哪里去找一些钱出来补贴我们。所以我说道路客运被政策边缘化了，光从补贴的角度看，这话是没说过头的。
既然行业承担了那么多的社会责任，行业的主管部门领导也给了我们这么殷切的希望，我们首先要有自强自立的意识，其次是要提高企业的营运质量，要有强烈的创新发展意识。但是实际情况是怎样的呢？我们的道路运输企业能不能真正做到自立呢？在综合运输体系中，道路运输的市场化程度是最高的，但是营运企业根本就没有定价权，道路客运提供的产品并没有根据市场的供需波动而变化。而其它的行业，包括航空业在内，企业是可以根据市场环境的变化而调整价格的。
再比如道路运输业的主要生产工具—车辆，这是属于一个企业自己可以支配的生产资料。但是在车辆购买上，目前的政策限制也不少，企业没有充分的权力根据市场的需求来调配自己的车辆。企业既没有充分的权力选择和使用生产资料，也没有充分的权力为自己提供的产品定价，这样的企业能说是自立的企业吗？这样的企业能实现经济效益的最大化吗？所以在与综合运输体系中其它运输方式比拼的时候，道路运输企业显然缺少活力和优势。
我去美国考察过，他们的道路运输企业可以卖预售票，提前40至60天都可以卖票，所以他们可以根据预售票的情况来调节票价，根据卖出的票来调整运力。他们全年的运力平均富余是15%，低峰期的富余是30%。由于有充足的时间调整运力，那些车辆就能得到很好的保养，保养好了可以随时上线，随时增减班次。而根据预售票的情况来决定价格，时间越短，价格就越高，时间越长，价格越低，富余的运力也可以合理进行调配，相当有活力。
行业竞争：需要真诚和诚信
就是在平时，山东省也有一百万台的营运车辆，3.1万辆公交车，假如停掉其中一千台公交车，城乡社会就会乱套，为什么？因为这会直接影响到一部分人的日常出行了。尽管如此，我们这个行业依然没有得到社会的尊重和认可。在汽运工程专业发展方向研讨会上，我的观点就是：我们这个行业的市场集中度太低，现代化程度太低。现在全国每个具体参与运营的客运经济体平均不到10台车，每个货运经济体平均也就2、3台车，因为运营主体太小，他就不需要专业人才，有经验就够了。我们这个行业的门槛还很低，不需要很高的科技含量，随便买几台车，批条线路，就可以成立一个公司搞客运。反过来政府也不需要补贴这种公司，不需要关注这个行业。当然我这里指的是产业补贴政策等不需要去关注这个行业，平时我们那些管理部门的局长、处长们压力也是很大的，因为这个行业多小散弱，很难管，经常给政府官员添麻烦也是事实。
现在高铁、民航都在高速发展，都有国家的大量投资和政策作保障。道路客运企业要想在这样的市场环境中发挥比较优势，我认为出路就是合作。我们现在很多的线路运输效率是很低的，运能投放是过度的。这既需要政府政策的导向扶持，也需要企业以真诚的态度去合作。无论是组建线路公司，还是组建线路经营联盟，或者组建旅游联盟，都需要合作的态度。
合作的前提是我们企业自身需要真诚，要讲诚信，企业内部要形成一个诚信机制。新国线的核心价值观就是“诚信”。我们希望不仅企业内部要诚信，企业与企业之间要真诚、诚信，企业对社会也要真诚、要诚信。我接触的道路运输企业也比较多，我们很多企业家在一起聚会的时候是最真诚的时候，都会说全国交通是一家。但是真正到一个线路有竞争的时候，线路的运力投放有富余的时候，某个市场有超高利润的时候，我们实际上是很难坐下来谈合作的。这样就会造成一个事实：市场给我们的空间可以挣100万元，可是由于组织不当，运力投放不当，大家没有按照市场规律办事，实际只挣到了30万元，看着是挣钱了，但按照经济学的观点，我们事实上是亏了70万元，而不是挣了30万元。
所以我倡导合作的目的就是希望大家在面对市场利益的时候，应该有喝酒时的那种真诚，大家一起来分析赚取真正利润的空间，而不简单是财务意义上的利润。看到自己口袋里挣钱了，能吃饱喝足了就谁都不让，这对行业也是一种挑战。那么，这种合作的基础是什么？是契约，我们应该很好的研究企业之间如何建立这种契约精神，而不是简简单单的情感上的合作。企业之间应该是在法理基础上形成契约，而契约的核心是什么？是利益。小到局部，大到一个区域，我们都要坐下来谈，组建一个联盟，不能各自打自己的小算盘，否则发现大家都没有得到良好的经济效益。
这里面实际上缺少的就是契约精神。仅仅有协议，仅仅有承诺是不够的。如果不把利益摆在桌面上进行剖析和再分配，这种合作无法维持长远的真诚，无法在合作当中得到真正的利润。为什么我们在见面的时候，讲友谊的时候很真诚，单个的企业在面对社会的时候也很诚信，但是，我们聚在一起了，面对利益的时候，就会发现有那么多的困难要克服呢？市场的需求（客、货运量）决定了由市场份额产生的利润，但是为什么我们没有真正得到呢？就是我们没有按照契约精神，把利润、利益摆在桌面上进行合理的分析和研究，看我们都能否实现经济效益的最大化，大家可以坐下来讨论利益的分配机制，分析获得真正利润的方法。
所以我在思考，新国线自己应该去探索和实践，也呼吁同行们能够坐下来坦诚的把利益分析清楚，之后再根据投入比例，根据拥有的资源去分配利润。事实上，交通运输市场93%的客运量和76%的货运量，足以支撑道路运输自身的发展，足以使我们大家都获得丰厚的利润。关键是我们自身如何以一种真诚的、诚信的态度去建立合作伙伴关系，去建立利益链，如何在企业的发展当中建立起与行业荣辱与共的关系。
我坚信，只要道路运输企业都能够真诚的塑造自己企业生存和发展的基础，形成对其它企业及行业的、社会的诚信品格，那么在综合运输体系中，道路运输企业一定能发挥自己的主要优势，一定能够不断的创造辉煌。我有这个信心，新国线也愿意与同仁们一起去探索和实践，使我们的企业价值与对社会做出的贡献相匹配，同时使我们道路运输行业得到社会的普遍尊重和认可。
为了这样的明天，新国线愿意和道路运输行业的同仁们一起奋斗！
根据交通运输部的相关数据统计，在综合运输体系中，道路客运占了93%的客运量，道路货运则占了总货运量的76%份额。来自国家统计部门的数据显示，在社会总物流当中，道路运输承载的物流量也占到了83%。
行业评价：内外反差大
交通运输业是国民经济的支柱产业，在建设和运行两端，交通运输在经济和社会发展中所占的比重很大，作用和贡献也是非常大的。交通运输部冯正霖副部长在中国道路运输协会换届会议上说：希望把道路运输协会办成政府平时离不开，关键时刻靠得住的这样一个组织。那么我把冯部长这句话的含义引申一下就是：我们道路运输企业要做行业管理部门“平时离不开，关键时候靠得住的企业”。因此我们从事道路运输的企业家们不但是行业健康发展的中坚力量，也是社会稳定的基石，我们对经济社会的发展功不可没。
几乎每个行业的从业人员都会强调本行业在社会上的作用和影响力。那么在人们的心目中，道路客运到底是不是一个重要的行业呢？
我本人是教育部工程认证专家组的专家之一，经常有机会与专家组一起参与一些大学的认证活动。一次，交通运输部道路运输司和政策法规司联合举办汽运工程专业发展方向研讨会，当时有专家把教育学科中交通运输面临的危机摆到了桌面上：原来汽运工程专业是高校的一级学科，后来逐步改革，把它降为了交通运输工程运载工艺的二级学科。而在运载工艺里面，汽运工程又只有一个专业。我在华中科技大学看到这样一个现象：这所排在国家前10名的重点大学，在交通运输专业认证的时候发现，2009年只有16个学生，2010年是19个学生。我作为专家组的企业代表提出了质疑：就这么几个学生怎么满足交通运输企业的需求？校方解释说，招生的时候也是按标准班32—35人招的，但是学生入学之后有权进行二次专业选择，结果招来的学生后来又流失了。
华中科技大学作为一所名校，学生的生源质量是很高的，交通专业录取的学生比武汉市的重点本科线高出30多分。这些交通专业录取的学生在二次选择前半年有一个专业系统总论的认知和学习，但是到入学半年后他们发现这个专业没有多少吸引力，所以就自然流失了。
看到这个情况，我是很着急的，我不禁担心起我们这个行业的明天来。传统的交通运输业要向现代运输业、现代服务业转型，这是交通运输部“三个转型”中的一个重要部分。道路客运企业要生存，要发展，我们需要更多的人才，但是为行业提供人才保障的高校学生却对这个行业不感兴趣，我感到非常担心，也很困惑。我当时提出来，我们新国线可以为汽运专业的发展提供资金上的资助，我们希望设立奖学金，设立青年教师教育基金，设立学生的学习实习基地。新国线希望以自己的努力引起高校师生对汽运这个专业的注意和重视，我们很不愿意看到高校汽运工程专业质与量的全面下降。
事实摆在面前：在社会公众的心目中，从事交通运输业已不是一个好的职业选择！
行业待遇：冰火两重天
道路客运在经济社会发展当中，我们的贡献是大的，作用是大的，平时离不开，关键时候也是靠得住的。比如说春节的时候，旅客走不了的时候，地方政府和管理部门不会去找航空公司加个班，也不会去找铁路去加个专列，一般会去找运管局长和运输企业，要求企业怎么也得把滞留的旅客运走。比如像“北上广”这些流动人员多的大城市，最终解决外来务工人员春运返乡的肯定是道路运输企业。再比如大地震抢险救灾，那时候航空不通，铁路中断，成群结队的道路运输车辆拉着横幅，把物资和救援人员及时运进去，把伤员及时运出来。可见在关键时刻，道路运输企业还是靠得住的。
从产业政策的角度看，我们不得不面对这样一个事实：道路运输正在被政策边缘化。今年，交通运输部对道路运输有250亿元的补贴，其中城市公交补贴120亿元，农村客运补贴80亿元，出租车补贴50亿元，而作为道路运输主体的长途客运却是一分钱补贴也没有。我作为中国道路运输协会的副会长，如果有机会与领导们沟通，我还是要强调这个问题的：为什么道路运输行业对社会的贡献这么大，却无法得到政策补贴？不过，我们也理解，这是费改税的时候确定的全行业补贴分配比例，而在制定这个分配计划的时候部道路运输司还未成立。现在蛋糕早已分完了，道路客运的那一份自然拿不到了。所以说道路运输行业管理部门即使想帮助企业，也不知道可以从哪里去找一些钱出来补贴我们。所以我说道路客运被政策边缘化了，光从补贴的角度看，这话是没说过头的。
既然行业承担了那么多的社会责任，行业的主管部门领导也给了我们这么殷切的希望，我们首先要有自强自立的意识，其次是要提高企业的营运质量，要有强烈的创新发展意识。但是实际情况是怎样的呢？我们的道路运输企业能不能真正做到自立呢？在综合运输体系中，道路运输的市场化程度是最高的，但是营运企业根本就没有定价权，道路客运提供的产品并没有根据市场的供需波动而变化。而其它的行业，包括航空业在内，企业是可以根据市场环境的变化而调整价格的。
再比如道路运输业的主要生产工具—车辆，这是属于一个企业自己可以支配的生产资料。但是在车辆购买上，目前的政策限制也不少，企业没有充分的权力根据市场的需求来调配自己的车辆。企业既没有充分的权力选择和使用生产资料，也没有充分的权力为自己提供的产品定价，这样的企业能说是自立的企业吗？这样的企业能实现经济效益的最大化吗？所以在与综合运输体系中其它运输方式比拼的时候，道路运输企业显然缺少活力和优势。
我去美国考察过，他们的道路运输企业可以卖预售票，提前40至60天都可以卖票，所以他们可以根据预售票的情况来调节票价，根据卖出的票来调整运力。他们全年的运力平均富余是15%，低峰期的富余是30%。由于有充足的时间调整运力，那些车辆就能得到很好的保养，保养好了可以随时上线，随时增减班次。而根据预售票的情况来决定价格，时间越短，价格就越高，时间越长，价格越低，富余的运力也可以合理进行调配，相当有活力。
行业竞争：需要真诚和诚信
就是在平时，山东省也有一百万台的营运车辆，3.1万辆公交车，假如停掉其中一千台公交车，城乡社会就会乱套，为什么？因为这会直接影响到一部分人的日常出行了。尽管如此，我们这个行业依然没有得到社会的尊重和认可。在汽运工程专业发展方向研讨会上，我的观点就是：我们这个行业的市场集中度太低，现代化程度太低。现在全国每个具体参与运营的客运经济体平均不到10台车，每个货运经济体平均也就2、3台车，因为运营主体太小，他就不需要专业人才，有经验就够了。我们这个行业的门槛还很低，不需要很高的科技含量，随便买几台车，批条线路，就可以成立一个公司搞客运。反过来政府也不需要补贴这种公司，不需要关注这个行业。当然我这里指的是产业补贴政策等不需要去关注这个行业，平时我们那些管理部门的局长、处长们压力也是很大的，因为这个行业多小散弱，很难管，经常给政府官员添麻烦也是事实。
现在高铁、民航都在高速发展，都有国家的大量投资和政策作保障。道路客运企业要想在这样的市场环境中发挥比较优势，我认为出路就是合作。我们现在很多的线路运输效率是很低的，运能投放是过度的。这既需要政府政策的导向扶持，也需要企业以真诚的态度去合作。无论是组建线路公司，还是组建线路经营联盟，或者组建旅游联盟，都需要合作的态度。
合作的前提是我们企业自身需要真诚，要讲诚信，企业内部要形成一个诚信机制。新国线的核心价值观就是“诚信”。我们希望不仅企业内部要诚信，企业与企业之间要真诚、诚信，企业对社会也要真诚、要诚信。我接触的道路运输企业也比较多，我们很多企业家在一起聚会的时候是最真诚的时候，都会说全国交通是一家。但是真正到一个线路有竞争的时候，线路的运力投放有富余的时候，某个市场有超高利润的时候，我们实际上是很难坐下来谈合作的。这样就会造成一个事实：市场给我们的空间可以挣100万元，可是由于组织不当，运力投放不当，大家没有按照市场规律办事，实际只挣到了30万元，看着是挣钱了，但按照经济学的观点，我们事实上是亏了70万元，而不是挣了30万元。
所以我倡导合作的目的就是希望大家在面对市场利益的时候，应该有喝酒时的那种真诚，大家一起来分析赚取真正利润的空间，而不简单是财务意义上的利润。看到自己口袋里挣钱了，能吃饱喝足了就谁都不让，这对行业也是一种挑战。那么，这种合作的基础是什么？是契约，我们应该很好的研究企业之间如何建立这种契约精神，而不是简简单单的情感上的合作。企业之间应该是在法理基础上形成契约，而契约的核心是什么？是利益。小到局部，大到一个区域，我们都要坐下来谈，组建一个联盟，不能各自打自己的小算盘，否则发现大家都没有得到良好的经济效益。
这里面实际上缺少的就是契约精神。仅仅有协议，仅仅有承诺是不够的。如果不把利益摆在桌面上进行剖析和再分配，这种合作无法维持长远的真诚，无法在合作当中得到真正的利润。为什么我们在见面的时候，讲友谊的时候很真诚，单个的企业在面对社会的时候也很诚信，但是，我们聚在一起了，面对利益的时候，就会发现有那么多的困难要克服呢？市场的需求（客、货运量）决定了由市场份额产生的利润，但是为什么我们没有真正得到呢？就是我们没有按照契约精神，把利润、利益摆在桌面上进行合理的分析和研究，看我们都能否实现经济效益的最大化，大家可以坐下来讨论利益的分配机制，分析获得真正利润的方法。
所以我在思考，新国线自己应该去探索和实践，也呼吁同行们能够坐下来坦诚的把利益分析清楚，之后再根据投入比例，根据拥有的资源去分配利润。事实上，交通运输市场93%的客运量和76%的货运量，足以支撑道路运输自身的发展，足以使我们大家都获得丰厚的利润。关键是我们自身如何以一种真诚的、诚信的态度去建立合作伙伴关系，去建立利益链，如何在企业的发展当中建立起与行业荣辱与共的关系。
我坚信，只要道路运输企业都能够真诚的塑造自己企业生存和发展的基础，形成对其它企业及行业的、社会的诚信品格，那么在综合运输体系中，道路运输企业一定能发挥自己的主要优势，一定能够不断的创造辉煌。我有这个信心，新国线也愿意与同仁们一起去探索和实践，使我们的企业价值与对社会做出的贡献相匹配，同时使我们道路运输行业得到社会的普遍尊重和认可。
为了这样的明天，新国线愿意和道路运输行业的同仁们一起奋斗！