“打车难”是北上广等人口密集型城市面临的共同难题，因此最近一年，打车应用在中国如火如荼地发展起来，深受投资机构的青睐。近期各种打车App获得融资的消息更是接踵而至：嘀嘀打车与易到用车分获千万美元融资，摇摇招车、快的打车等也被众多VC视为宠儿。这个领域一派繁荣景象。但我认为，打车APP目前只是空有一个良好市场前景，其模式难成大器，对于打车APP，我并不看好。
　　乱象难清
　　所谓巧妇难为无米之炊，在没能找到盈利点的情况下，盲目烧钱换来的市场份额将只能是镜中花、水中月，而打车APP迄今还没有形成清晰的盈利模式。或许一些打车App的确提高了部分出租车司机的收入，也方便了打车用户，但打车应用产品却得不到实质性的回报。
　　首先打车APP本身存在硬伤。因为用户若想快速打的，就必须使用“加价”功能，而这一功能的存在，将来会导致形成不加价就打不到车的危险局面，出租车市场长久以来形成的秩序将会被打乱。正因如此，很多城市的政府对这种加价模式“喊停”，可是结果收效甚微，因为很多司机追捧加价模式，让禁令推行不下去。这种对抗行为反过来令政府进行更为强势的打压，结果宣判了不少打车应用的死刑。
　　其次打车APP之间的竞争也在日渐白热化，很多应用商开始使用各种手段互相诋毁，不正当竞争行为令市场环境恶劣，影响了这类应用的健康发展。如最近就有报道称，据“嘀嘀打车”透露，近日有大量不知名小公司推出的叫车软件涌入北京，先期以高额奖励诱惑司机安装，每个城市活动限期一个月然后退出。而司机安装后无故流失大量话费流量，个人信息也被倒卖给广告公司，还造成“嘀嘀打车”离线地图丢失、音频加载失败、抢单无反应等问题。“嘀嘀打车”无奈给司机用户群发短信，提醒他们防范这种路边软件，不要上当。这一事件从一个侧面反映出打车应用市场存在的乱象。采用这种恶性手段的企业，不仅会损害竞争对手的利益，更是在扼杀新兴的打车应用市场。
　　盈利艰难
　　目前的打车应用均处于“烧钱”阶段，市场的培育还有很长一段路要走，前景并不清晰。据统计，北京现在有6万辆出租车，日均200万次打车数量，这个庞大的数字令打车应用市场看起来似乎十分诱人。但需要看到的是，在伸手就能打到车的情况下，谁还会频繁借助手机软件？目前北京出租车的打车App装机量已达两万，而它们日均只能为每车带来1～3单，所以，所谓的“良好”市场前景，不过是一些人的美好夙愿，现实很“骨感”。作为“首堵”的北京尚且如此，其他城市的状况显然也不会有多乐观。
　　更具威胁的是，如今各大出租车公司也开始纷纷试水打车应用，不少公司逐渐用移动互联网来取代传统的调度中心。这反映出在自身利益受到威胁时，出租车公司凭借强势资源争夺行业市场的策略，而这可能给打车APP带来致命打击。因为相比行业经验丰富的出租车公司，打车软件无法对欺诈及其他损害消费者利益的事件进行有效处理，令用户感到服务质量难以得到保证。另外，打车应用也很难面对因地域不同而带来的市场差异化难题。
　　所以，我认为虽然打车App拥有市场发展空间，但如今的打车应用创业团队只不过是这个市场的探路者，成为“先驱”的可能性极大。如果无法在短时间内挖掘出有效盈利模式，单纯依靠风投的钱来维持生计，很快就会被市场淘汰。而且目前看来，打车APP的未来之路会越走越难，因为政府的干预、巨头的进入、出租车公司的争夺都在对打车APP提出挑战。我只能说，“剩”者为王。