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摘 要：就当前实际情况来看，大称量电子汽车衡检定方面仍存在诸多问题，对电子汽车衡检定的精准程度产生严重的影响，有待人们加强分析并对此问题进行积极有效的解决。本文就大称量电子汽车衡检定中存在的问题进行简要分析，并提出合理的解决措施，仅供相关人员参考。
关键词：电子汽车衡；检定；问题；解决办法
汽车衡也称作地磅，主要用于大宗货物的计量称重。随着现代技术的发展，传统地磅已不能够满足现代社会的发展需求，取而代之的是电子汽车衡的发展。电子汽车衡在现代社会中得到较为广泛的应用，但就其现实情况显示，大称量电子汽车衡检定中存在诸多问题，有待人们进行积极地解决，因而加强对大称量电子汽车衡检定的研究和探索，具有重要的现实意义。
1 大称量电子汽车衡检定存在的问题
通过查阅相关技术资料，并对电子汽车衡检定的实际情况进行系统化的分析和衡量，在此基础上对大称量电子汽车衡检定中存在的问题进行明确，我们发现电子汽车衡的相关检定规程并不明确，这就导致在对电子汽车衡进行使用方的过程中，仍然要按照传统的机械称的规程进行检定操作，这就在一定程度上影响了检定的精准程度。与此同时，传统情况下所采用的30吨标准砝码已不能夠满足现代社会电子汽车衡检定的实际要求，尤其是近年来，当前在使用中的汽车衡的最大称量出现明显的变化，企业普遍使用100吨甚至以上的电子汽车衡，这就导致原有的标准砝码出现严重的不足，对大称量电子汽车衡检定工作的顺利进行产生了严重的影响。
运用替代法，根据规程要求，当汽车衡的重复性误差不大于 0.2e，采用 20%最大秤量的标准砝码需要替代四次。这就是说对于百吨汽车衡的测试，首先至少要具备 20t 标准砝码，否则也无法进行。再说百吨汽车衡的检定要进行多次替代测试才能完成，不仅需要较长的时间和较大的人力物力，而且会引入一些其他的误差到称量误差中，可能使检测到的称量误差失真。还有每检定一台百吨汽车衡需要准备近八十吨的替代物，费时耗力，单这一项费用也不可小视，所以限制了替代法的应用。
根据国家质检总局 《关于在用汽车衡计量专项监督检查情况的通报》 表明，目前全国在用的电子汽车衡最大秤量为 30t 已经很少见到了，绝大多数为50t 以上。也就是说电子汽车衡 50%最大秤量大于等于 25t，显然此时 1t 和 50%最大秤量相比，两者相差悬殊，不可相提并论。再说，目前汽车衡的检定分度值最小也是 e=10kg。“e≥5g”单纯从数学表达式角度讲，是完全可以包含目前常用的e=20kg，e=50kg 的。但从数量大小划分档次来说，两者相差数千倍的量，列入同一档次的可能性很小。众所周知，max和 e 是衡器的两个重要的计量特征，然而汽车衡规格与检定规程所提的数据相差甚远，其检定方法和实际使用情况又大不相同，更谈不上仿真效果。因此我们认为用 jjg539- 97来检定汽车衡依据不够充分，仅是比照执行而已。
2 针对检定中存在的问题提出的解决措施
针对大称量电子汽车衡检定过称中存在的问题，相关部门应当进行统筹分析，在此基础上采取适宜的措施来促进检定问题的解决。这就需要相关部门对电子汽车衡检定的相关规程进行标准且合理的明确，在此基础上，对大规格的标准砝码进行协调调运，并通过替代法来完成检定工作，从而确保检定工作的实际质量满足相关标准。那么在进行问题的解决过程中，相关人员应当加大对检定工作的重视程度，不能有一丝疏忽，从而保证检定的标准化和科学化。
2.1在大称量电子汽车衡检定中，应当选用良好的检定方式，对压力等级以及中度准确等级进行合理的明确，将误差控制在合理范围内，以促进检定工作的顺利进行。那么首先应当进行预检定测试，选取重量适宜的载重汽车连续上称4次左右，确保上称位置具有随机性，在此基础上对称的量示值进行观察和分析。若量示值重复性较好，则可以进行检定。若量示值的重复性较差，则不予以检定，并通知用户对其进行调试和维修。这种情况下能够有效的提高检定效率，对检定成本进行合理的控制。
2.2在此基础上应当进行偏载检测。从实际情况来看，偏载检测具有一定的复杂性和特殊性，因而在进行偏载检测的过程中，应当充分考虑多种可能性的影响因素，提高检测人员的严谨程度，在此基础上进行有效的偏载检测。我们以一辆铲车为例，结合铲车实际能力的大小进行系统化分析，在此基础上确保铲车的重心与承重点位置保持基本对准状态，不断进行反复检测调整，将各点之间的最大差值控制在合理范围内，从而对电子汽车衡称量的稳定性和重复性进行明确。相关检测人员应当注意的是，对于稳定性和重复性较差的电子汽车衡，应当暂停检测，及时查找可能存在的影响因素，在此基础上进行有效的调整。应当确保电子汽车衡稳定性良好，且重复性较好的情况下，方可进行继续检测。
2.3进行初步标定。在进行以上操作的基础上，应当进行初步标定工作，将准备好的检衡车停在秤台面中间进行标定，对相关取值进行合理的控制，以保证电子汽车衡检定工作的可靠性和稳定性。
2.4对线性进行检查。在此过程中，我们采用接近常用的最大秤量的载重车进行称量操作。相关人员应当注意的是，要将载重车停在秤台的合理位置，并对放置砝码的位置进行合理的预留。在此基础上对量示值进行观测，根据量示值的实际情况进行操作处理，确保线性检查的科学性和合理性。
2.5进行称量检测。在进行称量检测的过程中，应当对自备检衡车和载重车进行合理的利用，通过标准化的称量检测方式进行检测操作，从而对量示值进行观察和分析，从而促进检定工作的顺利进行，并为检定的科学性和可靠性提供可靠的基础。
2.6 线性调整
对于能够进行线性修正的仪表进行二次加载标定，即第一次加载用自备检衡车值，第二次用标准数值进行加载。对于不能进行线性修正的仪表，在用数值标定后，再上自备检衡车称量检测。参照最大允许误差的规定，结果若存在较大的误差，说明该衡的线性误差大，需要进一步调修。
3 分析本解决方法的可行性
相关数据表明，该解决方式能较好的解决检定大秤量汽车衡砝码数量不够的难题，不但解决了砝码数量严重不足的问题，而且较传统方法省时省力，方便有效，大大地提高了检测效率，其操作的可行性和实施的经济性得到了各方面的认可。
结束语
相关人员认为此方法只是暂时缓解了检定汽车衡中最大秤量与砝码数量严重的不对称的矛盾。虽然实用，但未立法，有违规之嫌。仅是权宜之计，只有参照有关国际建议，结合国情，尽快制定针对静态汽车衡的检定规程，才能从根本上解决问题。
参考文献
[1]汪友宏，朱报平.大秤量电子汽车衡检定存在的问题及其解决方法[J].衡器，2009.
[2]赵菲.替代法在大称量电子汽车衡检定中的应用[J].科技与企业，2013.
关键词：电子汽车衡；检定；问题；解决办法
汽车衡也称作地磅，主要用于大宗货物的计量称重。随着现代技术的发展，传统地磅已不能够满足现代社会的发展需求，取而代之的是电子汽车衡的发展。电子汽车衡在现代社会中得到较为广泛的应用，但就其现实情况显示，大称量电子汽车衡检定中存在诸多问题，有待人们进行积极地解决，因而加强对大称量电子汽车衡检定的研究和探索，具有重要的现实意义。
1 大称量电子汽车衡检定存在的问题
通过查阅相关技术资料，并对电子汽车衡检定的实际情况进行系统化的分析和衡量，在此基础上对大称量电子汽车衡检定中存在的问题进行明确，我们发现电子汽车衡的相关检定规程并不明确，这就导致在对电子汽车衡进行使用方的过程中，仍然要按照传统的机械称的规程进行检定操作，这就在一定程度上影响了检定的精准程度。与此同时，传统情况下所采用的30吨标准砝码已不能夠满足现代社会电子汽车衡检定的实际要求，尤其是近年来，当前在使用中的汽车衡的最大称量出现明显的变化，企业普遍使用100吨甚至以上的电子汽车衡，这就导致原有的标准砝码出现严重的不足，对大称量电子汽车衡检定工作的顺利进行产生了严重的影响。
运用替代法，根据规程要求，当汽车衡的重复性误差不大于 0.2e，采用 20%最大秤量的标准砝码需要替代四次。这就是说对于百吨汽车衡的测试，首先至少要具备 20t 标准砝码，否则也无法进行。再说百吨汽车衡的检定要进行多次替代测试才能完成，不仅需要较长的时间和较大的人力物力，而且会引入一些其他的误差到称量误差中，可能使检测到的称量误差失真。还有每检定一台百吨汽车衡需要准备近八十吨的替代物，费时耗力，单这一项费用也不可小视，所以限制了替代法的应用。
根据国家质检总局 《关于在用汽车衡计量专项监督检查情况的通报》 表明，目前全国在用的电子汽车衡最大秤量为 30t 已经很少见到了，绝大多数为50t 以上。也就是说电子汽车衡 50%最大秤量大于等于 25t，显然此时 1t 和 50%最大秤量相比，两者相差悬殊，不可相提并论。再说，目前汽车衡的检定分度值最小也是 e=10kg。“e≥5g”单纯从数学表达式角度讲，是完全可以包含目前常用的e=20kg，e=50kg 的。但从数量大小划分档次来说，两者相差数千倍的量，列入同一档次的可能性很小。众所周知，max和 e 是衡器的两个重要的计量特征，然而汽车衡规格与检定规程所提的数据相差甚远，其检定方法和实际使用情况又大不相同，更谈不上仿真效果。因此我们认为用 jjg539- 97来检定汽车衡依据不够充分，仅是比照执行而已。
2 针对检定中存在的问题提出的解决措施
针对大称量电子汽车衡检定过称中存在的问题，相关部门应当进行统筹分析，在此基础上采取适宜的措施来促进检定问题的解决。这就需要相关部门对电子汽车衡检定的相关规程进行标准且合理的明确，在此基础上，对大规格的标准砝码进行协调调运，并通过替代法来完成检定工作，从而确保检定工作的实际质量满足相关标准。那么在进行问题的解决过程中，相关人员应当加大对检定工作的重视程度，不能有一丝疏忽，从而保证检定的标准化和科学化。
2.1在大称量电子汽车衡检定中，应当选用良好的检定方式，对压力等级以及中度准确等级进行合理的明确，将误差控制在合理范围内，以促进检定工作的顺利进行。那么首先应当进行预检定测试，选取重量适宜的载重汽车连续上称4次左右，确保上称位置具有随机性，在此基础上对称的量示值进行观察和分析。若量示值重复性较好，则可以进行检定。若量示值的重复性较差，则不予以检定，并通知用户对其进行调试和维修。这种情况下能够有效的提高检定效率，对检定成本进行合理的控制。
2.2在此基础上应当进行偏载检测。从实际情况来看，偏载检测具有一定的复杂性和特殊性，因而在进行偏载检测的过程中，应当充分考虑多种可能性的影响因素，提高检测人员的严谨程度，在此基础上进行有效的偏载检测。我们以一辆铲车为例，结合铲车实际能力的大小进行系统化分析，在此基础上确保铲车的重心与承重点位置保持基本对准状态，不断进行反复检测调整，将各点之间的最大差值控制在合理范围内，从而对电子汽车衡称量的稳定性和重复性进行明确。相关检测人员应当注意的是，对于稳定性和重复性较差的电子汽车衡，应当暂停检测，及时查找可能存在的影响因素，在此基础上进行有效的调整。应当确保电子汽车衡稳定性良好，且重复性较好的情况下，方可进行继续检测。
2.3进行初步标定。在进行以上操作的基础上，应当进行初步标定工作，将准备好的检衡车停在秤台面中间进行标定，对相关取值进行合理的控制，以保证电子汽车衡检定工作的可靠性和稳定性。
2.4对线性进行检查。在此过程中，我们采用接近常用的最大秤量的载重车进行称量操作。相关人员应当注意的是，要将载重车停在秤台的合理位置，并对放置砝码的位置进行合理的预留。在此基础上对量示值进行观测，根据量示值的实际情况进行操作处理，确保线性检查的科学性和合理性。
2.5进行称量检测。在进行称量检测的过程中，应当对自备检衡车和载重车进行合理的利用，通过标准化的称量检测方式进行检测操作，从而对量示值进行观察和分析，从而促进检定工作的顺利进行，并为检定的科学性和可靠性提供可靠的基础。
2.6 线性调整
对于能够进行线性修正的仪表进行二次加载标定，即第一次加载用自备检衡车值，第二次用标准数值进行加载。对于不能进行线性修正的仪表，在用数值标定后，再上自备检衡车称量检测。参照最大允许误差的规定，结果若存在较大的误差，说明该衡的线性误差大，需要进一步调修。
3 分析本解决方法的可行性
相关数据表明，该解决方式能较好的解决检定大秤量汽车衡砝码数量不够的难题，不但解决了砝码数量严重不足的问题，而且较传统方法省时省力，方便有效，大大地提高了检测效率，其操作的可行性和实施的经济性得到了各方面的认可。
结束语
相关人员认为此方法只是暂时缓解了检定汽车衡中最大秤量与砝码数量严重的不对称的矛盾。虽然实用，但未立法，有违规之嫌。仅是权宜之计，只有参照有关国际建议，结合国情，尽快制定针对静态汽车衡的检定规程，才能从根本上解决问题。
参考文献
[1]汪友宏，朱报平.大秤量电子汽车衡检定存在的问题及其解决方法[J].衡器，2009.
[2]赵菲.替代法在大称量电子汽车衡检定中的应用[J].科技与企业，2013.