轻羽在，骨架在，轻羽落，骨架散—一《一根羽毛的力量》这是一段令人拍案叫绝的平衡术表演。而在我们的日常生活中，平衡这个词看似简单但做起来真的很难。我们一直在寻求工作与生活、家人与朋友，或者某两个因素之间最佳的均衡点，但疲于奔命的我们往往会忽视某点，失衡的天平开始向一端倾斜。有时候，与其纠结地思考人生哲学，不如用心简单地生活。就像站在我身旁的这个家伙：奇瑞捷豹路虎发现神行（以下简称国产发现神行）。不得不承认，它的名字念起来真的很长。国产发现神行是捷豹路虎在国内生产的第二款车型，也是唯一进入40万售价的路虎车型。
　　在离开福特集团之后，路虎品牌对旗下车型进行了调整。揽胜、卫士和发现，这三个车型将发展各自独立的家庭成员，发现神行取代了以前神行者车型的位置。在外观方面，国产发现神行与进口版没有太大的区别。前脸融入了家族化的设计元素，看起来与揽胜极光有几分相似之处，宽大略微倾斜的c柱是发现车型的特征。
　　打开车门环顾下内饰，设计和做工与其它路虎车型并不差异。按动Start启动按钮，变速箱旋钮缓缓向上升起。动力总成系统方面，国产发现神行全系车型均使用2.OT涡轮增压发动机和9挡变速箱的组合。2.OT涡轮增压发动机的动力输出达到241马力，峰值扭矩340牛·米。油门踏板的初段反应相当敏感，右脚稍加用力，发动机会立即理解你的意图，动力通过9挡变速箱传递给四个车轮。转速基本不到2000转/分，变速箱就已经完成了升挡工作。在城市中，拥堵的交通路况对齿比较宽泛的9挡自动变速箱简直就是一种折磨，基本只会升到第5挡位。而驶入高速公路，9挡变速箱终于找到了用武之地。80公里/小时候，变速箱已经升入了最高挡。油门的响应适中，发动机中后段的储备依然充足。以120公里/小时的速度巡航，发动机的转速基本保持在2000转/分左右。底盘调校偏重舒适性，悬挂对路面的颠簸过滤得比较彻底。
　　作为路虎家族中的一员，发现神行在设计的时候也考虑到了驾驶者对越野驾驶的需求。车辆的前后悬相对较短，接近角和离去角分别为25度和31度，最小离地间隙212毫米，涉水深度更是达到了600毫米。全系车型标配有全地形反馈系统，提供普通、草地/碎石底/雪地模式、泥泞模式和沙地模式。如果你是一个资深路虎车迷，你肯定对这套系统非常熟悉。Haldex翰德的第五代多片离合式中央差速器是这套系统的大脑，它可以借助制动系统模拟扭矩矢量控制差速器的功能。厂家特意安排了一小段越野路段进行体验，但水坑、驼峰、泥泞路段的难度设定不高，这对国产发现神行并不构成威胁。而我的同事告诉我，在冰岛试驾的时候.他们一行人驾驶发现神行穿过了将近500多毫米的河水，车辆的通过性较好。
　　国产发现神行的车身尺寸分别为4599/1894/1700毫米，轴距274T毫米。与奔驰GLC或者奥迪05相比，它的身材并没有明显的优势，但内部采用了5+2的座椅布局形式。前排和后排空间感比较充足，第三排座椅只适合孩子或者应急时使用，成年人长时间乘坐会略感局促。在发现神行没有国产前，很多人都在猜测，它的售价能够降低多少？36.80到51.80万元的定价显示出了很大的诚意。而且对比下国产和进口版车型的配置表不难发现，国产发现神行并没有出现降价简配的情况。以前还在彷徨的朋友，现在是不是该出手了？