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摘 要：工业和信息化部相关官员在公开场合透露，我国正在研究制定禁售燃油车的时间表。禁售燃油车一时间成为行业热议话题。无论何时落地，如果禁售燃油车变成现实，那么将是国家从战略层面推动了清洁能源汽车的发展，有利于我国汽车行业尽快跟上国际一流水平;另一方面我国汽车行业经过多年耕耘，在某些细分市场实现了小幅优势，同时也有相当大规模的配套体系，一旦禁售燃油车，这些优势市场可能易主，对配套体系的冲击也不容小觑。本文针对中国现有情况下仅售燃油车进行研究。
关键词：禁售;燃油车;思考
近年来，发展新能源汽车被列为国家战略目标，新能源汽车最终取代传统燃油汽车是未来行业发展的趋势。在市场规律作用下，当新一代动力逐渐取得竞争优势，则会正常取代传统动力，此时无需采取禁售措施。而如果设置禁售时间，目的则是超前于市场竞争，在燃油车被自然淘汰之前，强制禁止燃油车的销售使用。从目的而言，禁售决策是为了汽车产业的社会效益最大化。实现此目的，一种方式是通过市场自然正常的淘汰，另一种方式是通过强制力在正常淘汰之前禁售。
一、新能源车销售情况
新能源汽车推广财政补贴下降，2017-2018年补助下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
截止到2018年年底我国的新能源汽车生产了127万辆，销售了125.6万辆，同比2017年分别增长为59.9%和61.7%。新能源汽车的产销量达到历史新高，同时增速也很快。同时纯电动车汽车产量达到98.6万辆，销售了98.4万辆，比2017年的时候分别增长了47.9%和50.8%，插电式混动汽车的产销量也取得不错的成绩，分别是28.3万辆和27.1万辆。通过这些数据可以发现目前我国新能源电动车销售的助理还是纯电动汽车，其中插电式混动力汽车的销售十分不错。
对于新能源乘用车而言，我国一共有而是一家企业在2018年销售量图片万辆，其中销售两万辆以上的有16加公司，排名第一的是比亚迪公司，一共销售了22.7万辆，北汽的系能源汽车销量也突破15万辆，上汽乘用车达到10万辆，还有丰田、奇瑞以及吉利等多家汽车企业。
二、禁售燃油车的弊端
而比较禁止燃油汽车对行业发展利弊，就是比较这两种方式哪种更能促进汽车行业发展，扩大行业的社会效益。禁止燃油汽车对中国汽车行业发展弊大于利。
首先，禁售燃油汽车可行性差，强制推行反而损害汽车行业。当下中国产能结构难以强制扭转，与传统汽车年产3000万相比，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，仅仅占总产量的1.83%，销量占1.81%。禁售产能远高于新能源汽车的燃油汽车，是对社会资源的浪费。而汽车相关产业为我国提供超过10%的就业，营收占国民收入的11.2%，新能源汽车使用的零部件，与燃油车相比，减少或更换达到60%，禁售后产能转型成本高，失业问题严重，影响社会稳定和经济发展。而另一方面，禁售燃油汽车并不利于新能源汽车健康发展。我国充电设施建设严重滞后，“车桩比”严重失衡。为满足2020年500万新能源汽车的充电需求，发改委规划建立充电桩480万个，使车桩比接近1：1。而2015年实际只能建成4.9万，建设速度远远跟不上新能源汽车普及，新能源车销量达到充电桩建成数量的9倍，“车桩比”严重失衡，禁售燃油车导致二者之间的脱节继续加剧，严重影响使用，甚至会迫使车主铤而走险，飞线充电，造成火灾隐患。而新能源汽车企业发展高投入低产出的基础设施缺乏动力，燃油汽车作为其竞争对手，成为刺激新能源企业加紧建设充电桩的动力。禁售燃油汽车，阻断了正常竞争，使得新能源汽车垄断市场，失去建设基础设施的动力，不利于发挥最大潜能。
其次，禁售燃油汽车影响汽车行业的社会效益，减损新能源汽车的正外部性。强制禁售燃油车，在条件完全成熟前，消费者未必选择价格贵、续航短，难以充电的新能源汽车，一部分人只得放弃买车，另一部分选择劣质低价的低速电动车。而根据人民政协报报道，低速电动车事故伤亡率高达88%，是传统汽车的八倍。禁售燃油车会放大驾车的不安全因素，而不顾地区差异，一概禁止的政策也将扩大极寒、炎热地区的电池安全隐患，使得汽车行业社会效益减损。
最后，政府支持新能源汽车发展，并不需要以禁售燃油车为前提。采用循序渐进，自然的市场淘汰机制才更符合规律，利于竞争、同时规避浪费。
综上，我方认为，禁售燃油车对中国汽车行业弊大于利。
三、新能源汽车发展建议
3.1加强技术研发
通过不断研发新的技术让新能源汽车材料和生产环节等方面的成本得到降低，新能源汽车的安全性得到提高，这样可以得到更多消费者的青睐，让市场占有率扩大。
3.2加大政策扶持
政府要充分发挥其主导的作用，通过财政补贴、购车优惠等政策加大对新能源汽车的支持力度，提高对新能源汽车产业的扶持，为新能源汽车更好的发展提供平台。
3.3改善基础设施
新能源汽车的动力是电，所以需要在城市、高度等地方有充足的充电设备，这样才能够及时的为新能源汽车补充能量，让新能源汽车的续航里程得到提高。对新能源汽车的维修点做好相应的规划工作，为新能源汽车的保养与维修提供更好的后勤保障。
通过在城市地区、高速公路等地方建设充足
3.4统一技术标准
我国的有关部门和行业协会应该共同努力来制定新能源汽车而的技术标准，让系能源汽车的各项技术标准能够得到同意，这样为新能汽车的规模化与集约化的发展在技术上提供标准。
3.5重视后期服务
新能源汽车的售后服务体系对其发展有十分重要的作用，所以需要动力电池保证服务体系，能够对新能源汽车生命周期服务问题找到科学合理的解决对策，为消费者解决后顾之忧，推动新能源汽车产业的可持续发展。
结论
当前我国新能源汽车正处在快速发展阶段，但是在发展过程中仍然有许多问题存在，例如例如缺乏核心技术、基础设施和市场机制不完善、销售环境小景气等。要突破发展的障碍，需要不断的对技术进行创新，政府也要提供相应的扶持政策，虽然现在生产的新能源汽车产品与消费者心中的目标还有一定的差距，最终只有依靠绝佳的技术、过硬的产品才能真正赢得的市场。
参考文献
[1] 刘子轩. 当前新能源汽车发展状况和发展方向[J]. 轻型汽车技术，2010（04）：50-54.
[2] 李文阳. 浅谈新能源汽车的发展方向[J]. 东方企业文化，2012（19）：144.
[3] 李金花. 新能源汽車发展现状及问题研究[J]. 时代汽车，2019（6）.
[4] 白学利. 全球变暖情况下新能源汽车的发展前景[J]. 时代汽车，2018（1）.
[5] 李思愚，岳丽，罗玉良. 浅析我国新能源汽车发展前景与问题[J]. 时代汽车，2019（5）.
关键词：禁售;燃油车;思考
近年来，发展新能源汽车被列为国家战略目标，新能源汽车最终取代传统燃油汽车是未来行业发展的趋势。在市场规律作用下，当新一代动力逐渐取得竞争优势，则会正常取代传统动力，此时无需采取禁售措施。而如果设置禁售时间，目的则是超前于市场竞争，在燃油车被自然淘汰之前，强制禁止燃油车的销售使用。从目的而言，禁售决策是为了汽车产业的社会效益最大化。实现此目的，一种方式是通过市场自然正常的淘汰，另一种方式是通过强制力在正常淘汰之前禁售。
一、新能源车销售情况
新能源汽车推广财政补贴下降，2017-2018年补助下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
截止到2018年年底我国的新能源汽车生产了127万辆，销售了125.6万辆，同比2017年分别增长为59.9%和61.7%。新能源汽车的产销量达到历史新高，同时增速也很快。同时纯电动车汽车产量达到98.6万辆，销售了98.4万辆，比2017年的时候分别增长了47.9%和50.8%，插电式混动汽车的产销量也取得不错的成绩，分别是28.3万辆和27.1万辆。通过这些数据可以发现目前我国新能源电动车销售的助理还是纯电动汽车，其中插电式混动力汽车的销售十分不错。
对于新能源乘用车而言，我国一共有而是一家企业在2018年销售量图片万辆，其中销售两万辆以上的有16加公司，排名第一的是比亚迪公司，一共销售了22.7万辆，北汽的系能源汽车销量也突破15万辆，上汽乘用车达到10万辆，还有丰田、奇瑞以及吉利等多家汽车企业。
二、禁售燃油车的弊端
而比较禁止燃油汽车对行业发展利弊，就是比较这两种方式哪种更能促进汽车行业发展，扩大行业的社会效益。禁止燃油汽车对中国汽车行业发展弊大于利。
首先，禁售燃油汽车可行性差，强制推行反而损害汽车行业。当下中国产能结构难以强制扭转，与传统汽车年产3000万相比，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，仅仅占总产量的1.83%，销量占1.81%。禁售产能远高于新能源汽车的燃油汽车，是对社会资源的浪费。而汽车相关产业为我国提供超过10%的就业，营收占国民收入的11.2%，新能源汽车使用的零部件，与燃油车相比，减少或更换达到60%，禁售后产能转型成本高，失业问题严重，影响社会稳定和经济发展。而另一方面，禁售燃油汽车并不利于新能源汽车健康发展。我国充电设施建设严重滞后，“车桩比”严重失衡。为满足2020年500万新能源汽车的充电需求，发改委规划建立充电桩480万个，使车桩比接近1：1。而2015年实际只能建成4.9万，建设速度远远跟不上新能源汽车普及，新能源车销量达到充电桩建成数量的9倍，“车桩比”严重失衡，禁售燃油车导致二者之间的脱节继续加剧，严重影响使用，甚至会迫使车主铤而走险，飞线充电，造成火灾隐患。而新能源汽车企业发展高投入低产出的基础设施缺乏动力，燃油汽车作为其竞争对手，成为刺激新能源企业加紧建设充电桩的动力。禁售燃油汽车，阻断了正常竞争，使得新能源汽车垄断市场，失去建设基础设施的动力，不利于发挥最大潜能。
其次，禁售燃油汽车影响汽车行业的社会效益，减损新能源汽车的正外部性。强制禁售燃油车，在条件完全成熟前，消费者未必选择价格贵、续航短，难以充电的新能源汽车，一部分人只得放弃买车，另一部分选择劣质低价的低速电动车。而根据人民政协报报道，低速电动车事故伤亡率高达88%，是传统汽车的八倍。禁售燃油车会放大驾车的不安全因素，而不顾地区差异，一概禁止的政策也将扩大极寒、炎热地区的电池安全隐患，使得汽车行业社会效益减损。
最后，政府支持新能源汽车发展，并不需要以禁售燃油车为前提。采用循序渐进，自然的市场淘汰机制才更符合规律，利于竞争、同时规避浪费。
综上，我方认为，禁售燃油车对中国汽车行业弊大于利。
三、新能源汽车发展建议
3.1加强技术研发
通过不断研发新的技术让新能源汽车材料和生产环节等方面的成本得到降低，新能源汽车的安全性得到提高，这样可以得到更多消费者的青睐，让市场占有率扩大。
3.2加大政策扶持
政府要充分发挥其主导的作用，通过财政补贴、购车优惠等政策加大对新能源汽车的支持力度，提高对新能源汽车产业的扶持，为新能源汽车更好的发展提供平台。
3.3改善基础设施
新能源汽车的动力是电，所以需要在城市、高度等地方有充足的充电设备，这样才能够及时的为新能源汽车补充能量，让新能源汽车的续航里程得到提高。对新能源汽车的维修点做好相应的规划工作，为新能源汽车的保养与维修提供更好的后勤保障。
通过在城市地区、高速公路等地方建设充足
3.4统一技术标准
我国的有关部门和行业协会应该共同努力来制定新能源汽车而的技术标准，让系能源汽车的各项技术标准能够得到同意，这样为新能汽车的规模化与集约化的发展在技术上提供标准。
3.5重视后期服务
新能源汽车的售后服务体系对其发展有十分重要的作用，所以需要动力电池保证服务体系，能够对新能源汽车生命周期服务问题找到科学合理的解决对策，为消费者解决后顾之忧，推动新能源汽车产业的可持续发展。
结论
当前我国新能源汽车正处在快速发展阶段，但是在发展过程中仍然有许多问题存在，例如例如缺乏核心技术、基础设施和市场机制不完善、销售环境小景气等。要突破发展的障碍，需要不断的对技术进行创新，政府也要提供相应的扶持政策，虽然现在生产的新能源汽车产品与消费者心中的目标还有一定的差距，最终只有依靠绝佳的技术、过硬的产品才能真正赢得的市场。
参考文献
[1] 刘子轩. 当前新能源汽车发展状况和发展方向[J]. 轻型汽车技术，2010（04）：50-54.
[2] 李文阳. 浅谈新能源汽车的发展方向[J]. 东方企业文化，2012（19）：144.
[3] 李金花. 新能源汽車发展现状及问题研究[J]. 时代汽车，2019（6）.
[4] 白学利. 全球变暖情况下新能源汽车的发展前景[J]. 时代汽车，2018（1）.
[5] 李思愚，岳丽，罗玉良. 浅析我国新能源汽车发展前景与问题[J]. 时代汽车，2019（5）.